客車制造，曾是桂林工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。

在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初，

提起豪華長途客運大巴，

“桂林大宇”是繞不開的話題。

“最成功的客車合資企業(yè)”

“有高速公路就有桂林客車”

都曾是“桂林大宇”的標(biāo)簽。

提起那一段光輝歲月，

桂林客車人都有說不完的情感與故事。

廣西輛后置式發(fā)動機(jī)空調(diào)客車在這里誕生

01

桂林客車廠，原名廣西壯族自治區(qū)交通廳桂林汽車配件制造廠，成立于1962年11月1日。廠址位于桂林市南郊平山的工業(yè)區(qū)，主要負(fù)責(zé)全自治區(qū)汽車技術(shù)改造、客車、掛車生產(chǎn)和汽車配件制造等。老桂林都叫她“配件廠”。

(老廠房中留存的舊電扇)

上世紀(jì)60年代，桂林工業(yè)興起，匯聚了許多大廠名廠乃至軍工廠，配件廠就是其中一位。

建廠的第二年，配件廠就成功試制生產(chǎn)出了臺長途客車。但因為經(jīng)濟(jì)條件落后，他們生產(chǎn)的前置發(fā)動機(jī)普通客車噪音大、動力差，在國內(nèi)類型產(chǎn)品中缺乏競爭力。建廠后的20年里，配件廠的發(fā)展相對“安靜”，平均一年的客車產(chǎn)量維持在幾十至一百輛左右。

1984年，“安靜”被打破。配件廠取得了前所未有的突破，也迎來了史無前例的機(jī)遇。

廣西輛后置式發(fā)動機(jī)空調(diào)客車在配件廠橫空出世。當(dāng)時，全國客車行業(yè)幾乎沒有后置發(fā)動機(jī)客車，更不用說配備了空調(diào)這樣的“奢侈品”。

(廠區(qū)里留存的產(chǎn)品)

“廠里從日本進(jìn)口了底盤、后置發(fā)動機(jī)等部件，并專門調(diào)出一個車間，組成一個30多人的小組，加班加點研究各項技術(shù)?！睍r年29歲的梁天任，是小組的主要攻關(guān)人員之一。經(jīng)過幾個月的奮戰(zhàn)，廣西首臺后置式發(fā)動機(jī)空調(diào)豪華客車正式下線?！澳翘?，所有人都很興奮，研究人員和工人們一早來到車間，見證車子下線，每個人都是一臉自豪?！绷禾烊沃两袢杂浀茫?dāng)年8月，試制成功的批50輛空調(diào)客車被立即訂購一空。其中的28輛車被國家征用，剩下的22臺則被廣州和浙江兩地政府買走。

(曾經(jīng)的技術(shù)中心)

也是這一年，黨的十二屆三中全會討論通過了《中共中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》。波“下海”潮出現(xiàn)，千千萬萬不甘“拿死工資”的年輕人逃離“舒適圈”奔向商海，全國經(jīng)濟(jì)趨活，豪華客運大巴的市場開始大幅增長。

配件廠迅速摸準(zhǔn)了市場的脈絡(luò)，通過整合資源，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，一心研制高端豪華大巴。同時，他們還加設(shè)了負(fù)責(zé)經(jīng)營的機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)和充實了銷售隊伍，全力面向市場。同時，“桂林山水甲天下，桂林客車走天涯”的廣告詞，在中央電視臺黃金時段播出。

一系列操作讓桂林生產(chǎn)的后置發(fā)動機(jī)空調(diào)客車迅速占領(lǐng)市場。從此，桂林客車制造工業(yè)異軍突起，成為行業(yè)C位選手。

1985年，桂林汽車配件制造廠正式更名桂林客車廠，隸屬關(guān)系也由原來的廣西壯族自治區(qū)公路運輸管理局變更為桂林市，贏得了更大發(fā)展空間?！捌呶濉逼陂g，國家投資支持該廠進(jìn)行技術(shù)改造，年產(chǎn)客車提高到2500輛。

幼兒園的慰問團(tuán)里多了韓國人

02

上世紀(jì)80年代末至90年代初，桂林客車廠快速成長。跟其他大廠一樣，桂林客車廠擁有獨立的生活區(qū)，配套有廠屬的職工子弟小學(xué)、幼兒園、職工醫(yī)院、招待所、商鋪等。因此，廠里對各方面專業(yè)人才的渴望愈發(fā)強(qiáng)烈。

“當(dāng)時，廠里希望鞏固后勤服務(wù)、提高幼兒園辦園質(zhì)量，決定引進(jìn)專業(yè)人才管理幼兒園?！?987年，時年31歲的靈川縣機(jī)關(guān)幼兒園副園長梁艷芳與桂林客車廠結(jié)緣。

剛來到客車廠的時候，條件比她想象的要艱苦，園所占地近3畝，但幾乎沒有任何裝修，地面是粗糙的水泥地，墻面僅刷了石灰漿，85%的教職工是未受過幼教專業(yè)培訓(xùn)的女工。

雖然條件艱苦，但在那個激情燃燒的歲月，這些“困難”絲毫不影響大家的斗志，越難越要上。

隨著桂林客車廠的效益越來越好，廠屬幼兒園的條件也在逐年改善。逢年過節(jié)，廠里不但給孩子和老師帶來慰問品，還會為幼兒園解決實際問題。讓梁艷芳記憶深刻的是，1997年，幼兒園的游泳池貼上了瓷磚。而那一年的慰問團(tuán)里還多了幾個韓國人。

1992年8月24日，中韓建交，兩國的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)交往進(jìn)入蜜月期。建交后不久，韓國大宇就派人到桂林尋找合作。經(jīng)過一年多的考察與談判，已經(jīng)壯大為“桂客”集團(tuán)的桂林客車廠與韓國大宇客車株式會社于1994年合資成立桂林大宇客車有限公司，中韓各持股50%。

創(chuàng)建于1967年的韓國大宇集團(tuán)，一度是僅次于現(xiàn)代集團(tuán)的韓國第二大企業(yè)。韓國大宇集團(tuán)的加入，讓“桂客”集團(tuán)產(chǎn)生了不少改變。

至今，梁艷芳仍記得韓方領(lǐng)導(dǎo)次慰問幼兒園的場景。

那是合資后的第3年，廠里組織慰問，韓方主要領(lǐng)導(dǎo)人也一同前來?！凹瘓F(tuán)里都稱他為‘68’，因為他68歲來任職的?！薄?8”了解到，幼兒園里的水泥地面游泳池還在使用，即刻安排人員和資金，將游泳池內(nèi)外貼上磁磚。而那個泳池，此后繼續(xù)使用了很多年，承載著許許多多客車廠子弟的美好童年。

從那以后，每年“六一”，韓方代表都會來廠屬幼兒園慰問，中秋節(jié)還會送來月餅。這也成為那個時期，“桂客”生活區(qū)里一個獨特而溫暖的“習(xí)俗”。

在央視版《西游記續(xù)集》鳴謝名單榮耀亮相

03

而在廠區(qū)，從韓方引進(jìn)的高速豪華客車生產(chǎn)項目進(jìn)行正酣。這一次，桂林大宇的野心很大：“豪華”還要兼?zhèn)洹案咚佟薄?/p>

時勢造英雄。在國家號召“高速公路不是要不要發(fā)展的問題，而是必須發(fā)展”的上世紀(jì)90年代，桂林大宇開創(chuàng)了國內(nèi)生產(chǎn)豪華高速客車的先河。

當(dāng)時，桂林大宇從韓國引進(jìn)了BH120、BH115、BV113等三款客車。這三款車型技術(shù)成熟，BH120更被稱作“陸上飛機(jī)”，被看作是當(dāng)時國內(nèi)豪華的公路大巴。

在韓方技術(shù)的加持下，桂林大宇的年產(chǎn)銷量很快超過了5000臺，高速豪華客車一經(jīng)推出就迅速搶占了高速客運的市場。當(dāng)時，國內(nèi)大多數(shù)品牌客車的價錢一輛約為四五十萬元，售價達(dá)到120萬元的BH120竟一度供不應(yīng)求。

從上世紀(jì)90年代末期到本世紀(jì)初，桂林大宇這臺“高速客車”開過了風(fēng)光無限的一段路程，產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷量年年都在刷新紀(jì)錄?！?995年，我們年產(chǎn)銷售客車662臺。1997年，年銷售就飛升至2366臺，月銷最高有518臺!”此時，梁天任已任銷售部部長。

有人說，1998年是一個“神奇”的年份。那一年，比爾蓋茨發(fā)布了Windows98系統(tǒng);世界臺iphone誕生;《還珠格格》風(fēng)靡大江南北;那英和王菲在春晚合唱《相約98》成為經(jīng)典……

也就是這一年，“桂客”集團(tuán)成為了桂林工業(yè)發(fā)展史上家年產(chǎn)值規(guī)模突破10億元大關(guān)的企業(yè)?！肮鹂汀奔瘓F(tuán)旗下，除桂林大宇之外，還同時還擁有4家子公司。僅桂林大宇一家就貢獻(xiàn)了工業(yè)總產(chǎn)值8.53億元。當(dāng)年8月，桂林大宇客車有限公司經(jīng)中國汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會評審，獲得ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證證書，成為國內(nèi)客車行業(yè)通過該項認(rèn)證的生產(chǎn)企業(yè)。

(廠區(qū)里還能看見客車產(chǎn)品)

這一年，由楊潔執(zhí)導(dǎo)，中央電視臺、中國電視劇制作中心制作的《西游記》迎來了續(xù)集。桂林大宇作為該劇的贊助商之一，在每一集的片尾曲都以“鳴謝桂林大宇客車有限公司”的字樣出現(xiàn)在全國觀眾面前?！?020年，我還無意中又看到了呢?！睂τ诠鹆执笥町?dāng)年的“前衛(wèi)”，梁天任亦是津津樂道。那時，國內(nèi)大概有20多家合資客車企業(yè)，但業(yè)內(nèi)把“最成功的客車合資企業(yè)”的頭冠戴在了桂林大宇的頭上。

而春風(fēng)得意的桂林大宇卻沒想到，此刻，在海岸的那一邊，合作伙伴韓國大宇正處于水生火熱之中……

走過曲折，老企業(yè)走上新征程

04

那年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，韓國大宇集團(tuán)的籌資狀況趨向惡化。為了渡過難關(guān)，大宇集團(tuán)決定把下屬41家公司裁減到12家。但是到了1999年8月，大宇集團(tuán)的12家公司的負(fù)債額超過86萬億韓元，局面無力回天。

同年10月，大宇集團(tuán)董事長金宇中借一次商業(yè)訪問機(jī)會離開韓國，開始流亡生涯。一個月后，他發(fā)給員工一封告別書，宣布辭職。接著，大宇下屬的12家公司的總經(jīng)理也全部辭職。

2000年11月8日，桂林大宇贊助的《西游記續(xù)集》還在中央電視臺播放，韓國大宇卻宣告破產(chǎn)。

韓國大宇“神話”的破滅并沒有直接影響到桂林大宇。在此后的幾年里，桂林大宇憑借之前的積累依然保持著一定水平的效益。但事后看來，這繁榮更像是極端天氣到來前的平靜……

如果說1994年到1999年，桂林大宇一枝獨秀傲立江湖，那么2000年后，隨著國內(nèi)其他客車企業(yè)的崛起，市場開啟了百家爭鳴的時代。由于此前對韓方的技術(shù)依賴，導(dǎo)致桂林大宇的機(jī)制更新緩慢，產(chǎn)品研發(fā)和營銷策略遭遇對手強(qiáng)力沖擊。

2006年，“桂客”集團(tuán)開始探索新的合作模式與發(fā)展，開啟了一段坎坷的重組之路。他們先后以增資入股、聯(lián)合控股等方式與國內(nèi)多家企業(yè)開展合作。

從2006到2012年，“桂客”集團(tuán)通過重組規(guī)模達(dá)到頂峰，全資及參股公司達(dá)到9家。然而，由于體制詬病、股東分歧、原本糾紛深化等原因，重組后的企業(yè)沒有獲得實質(zhì)性發(fā)展。2012年，子公司桂聯(lián)客車、正林公司倒閉，2013年子公司純正公司倒閉……到如今，又回到2家子公司的狀態(tài)。

其中，主要子公司桂林客車發(fā)展有限責(zé)任公司在2010年與柳州五菱合作。柳州五菱增資控股(70%)桂客發(fā)展，其產(chǎn)品品牌改為五菱品牌。而曾經(jīng)的“最強(qiáng)子公司”桂林大宇在2006年與上海銘源開展合作進(jìn)軍上海市場，盡管先后推出了多款新型車型，布局旅游、城市公交、高速客運等多個領(lǐng)域，最后還是以分道揚鑣收場。

2008年8月1日京津城際鐵路正式通車，中國全面進(jìn)入高鐵時代。曾一度風(fēng)光無限的長途客車產(chǎn)業(yè)，離發(fā)展的“高速”軌道漸行漸遠(yuǎn)。到2020年，新冠疫情爆發(fā)，全球旅游業(yè)進(jìn)入寒冬，景區(qū)關(guān)閉、線路停運、出行需求斷崖式下跌……這使得原本已經(jīng)“不富裕”的行業(yè)雪上加霜。

(老廠房)

但，一場新博弈已圍繞“新能源汽車”展開。

據(jù)了解，2020年，廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)廣西汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展工作方案》，計劃到2025年，全區(qū)汽車年產(chǎn)量達(dá)350萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實力要位居全國前列。圍繞這一目標(biāo)，對柳州、南寧、貴港、桂林提出了不同的定位。其中，關(guān)于桂林提到的是：壯大桂林新能源商用車產(chǎn)業(yè)集群。

有20多年合資經(jīng)驗的桂林大宇在引進(jìn)、吸收新能源客車研發(fā)制造技術(shù)的過程中，已經(jīng)形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)優(yōu)勢。目前，相關(guān)項目也已在進(jìn)行之中。關(guān)于桂林客車人的故事還在繼續(xù)，期待桂林客車的一下段的光輝旅程。

職工描繪出各自精彩的人生

05

2004年起，中國的國有企業(yè)改革來臨，“桂客”集團(tuán)開始嘗試將原廠屬職工子弟小學(xué)、幼兒園、職工醫(yī)院、招待所等原后勤板塊資產(chǎn)剝離出售。

2004年，梁艷芳所在的桂客幼兒園失去了“計劃”的庇護(hù)，走上了自負(fù)盈虧的道路，到2008年，則徹底失去了“廠屬”光環(huán)。“當(dāng)時廠里決定將幼兒園‘脫鉤’，我們?nèi)绻辉谟變簣@繼續(xù)工作，可以幫安排到車間?！碑?dāng)時梁艷芳已經(jīng)50歲，她與其他教職工們一致認(rèn)為，大家為這份事業(yè)奮斗半生，幼教崗位是最好的歸宿，大家更希望在教師崗位堅持到退休。市場化的幼兒園經(jīng)營與競爭，意味著更多不確定性和風(fēng)險，而最終，園里的員工基本都選擇留在幼兒園繼續(xù)工作，繼續(xù)為客車廠子弟和周邊社區(qū)提供服務(wù)。

2011年，55歲的梁艷芳從桂客幼兒園退休。之后她由于業(yè)務(wù)受到認(rèn)可，又被“返聘”繼續(xù)留任園長至2017年。算起來，她距離自己踏進(jìn)這個幼兒園的步已經(jīng)整整過去30年。

1973年，18歲的梁天任進(jìn)廠成為一名普通工人。到現(xiàn)在，他已經(jīng)與“桂客”一同走過了48個春夏秋冬。2002年，他任桂林大宇副總經(jīng)理，今年66歲的他因公司需要，一度“延遲退休”，仍在為桂林客車事業(yè)奉獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

《桂林市志》《桂林年鑒》《GK公司戰(zhàn)略層面危機(jī)管理研究》

來源丨記者蘇展