文 | 黃天然

再過六個(gè)月，老年代步車，也就是老頭樂，可能要在國(guó)內(nèi)絕跡了。

3月23日，工信部牽頭的純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會(huì)會(huì)議紀(jì)要曝光，會(huì)議明確，不會(huì)再單獨(dú)出臺(tái)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，而是直接在《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》修訂版中，增加微型低速純電動(dòng)乘用車的定義，新國(guó)標(biāo)或?qū)⒂?月發(fā)布。

根據(jù)新國(guó)標(biāo)定義，微型低速純電動(dòng)車必須在4座及以下，最高車速40-70km/h，長(zhǎng)度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質(zhì)量不大于750kg。

新標(biāo)準(zhǔn)特別強(qiáng)調(diào)安全性能，微型低速純電動(dòng)車必須具備限速70km/h的限速功能或限速裝置，強(qiáng)制要求配備ABS防抱死系統(tǒng)，還增加了碰撞安全要求，正碰試驗(yàn)速度要求為40km/h，側(cè)碰和后碰要求與傳統(tǒng)車型要求一致。

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)微型低速純電動(dòng)車的續(xù)航里程沒有要求，但電池能量密度不得小于70wh/kg，而且不接受鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池。

靴子落地，老頭樂基本要涼。

新國(guó)標(biāo)下，微型低速純電動(dòng)車不納入雙積分，也沒有補(bǔ)貼，正規(guī)汽車廠家未必有動(dòng)力去造老頭樂。

而現(xiàn)成的老頭樂生產(chǎn)廠家，自2019年1月起，按國(guó)家六部門《關(guān)于加快低速電動(dòng)車管理的通知》要求早已暫停生產(chǎn)。

有能力轉(zhuǎn)型升級(jí)的頭部企業(yè)，比如山東雷丁和山東寶雅，早就分別以十幾億元巨資收購(gòu)了四川野馬和一汽吉林，鯉魚跳龍門，去造真正的電動(dòng)汽車了。

剩下的那些中小企業(yè)，一沒技術(shù)，二沒資金，很難造出符合新國(guó)標(biāo)要求的老頭樂，只算不接受鉛酸電池這一條，就能卡死9成以上的老頭樂車型。

9成以上的老頭樂都使用的是落后的鉛酸電池

這也是新國(guó)標(biāo)的主要目的，重在規(guī)范產(chǎn)業(yè)，而不是鼓勵(lì)發(fā)展。

就算老頭樂真沒了，其實(shí)一點(diǎn)也不可惜。

2013-2018年，全國(guó)因老頭樂引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬(wàn)起，1.8萬(wàn)人因此喪生，18.6萬(wàn)人受傷。

5年里不用上證上牌的老頭樂引發(fā)83萬(wàn)起交通事故

所以，哪怕注定要淘汰大量企業(yè)，新國(guó)標(biāo)也不可能放低微型低速純電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

淘汰鉛酸電池也是大勢(shì)所趨，這種電池用了兩三年就要報(bào)廢，坑害消費(fèi)者不說，報(bào)廢后的環(huán)境影響也遠(yuǎn)比鋰電池嚴(yán)重。

問題是，沒有老頭樂，誰(shuí)來(lái)滿足老百姓的代步需求？

鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的老人婦女，接娃買菜時(shí)靠什么遮風(fēng)擋雨？

市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案，越來(lái)越廉價(jià)的A00級(jí)純電動(dòng)轎車將填補(bǔ)這一空白。

A00級(jí)純電動(dòng)轎車，也就是微型電動(dòng)轎車，是價(jià)格尺寸最接近老頭樂的正規(guī)汽車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，A00級(jí)純電動(dòng)轎車在新能源車市場(chǎng)占比僅為8%，但是到了2021年1月，A00級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)占比已猛增到36%。

今年1-2月，全國(guó)A00級(jí)純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量超過8.8萬(wàn)輛，已經(jīng)達(dá)到近五年來(lái)最高值。

今年2月，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)616.1%，其中A00級(jí)純電動(dòng)車轎車同比增速達(dá)到了1804.1%。

老頭樂賣得火，主要是因?yàn)楸阋耍鳤00級(jí)純電動(dòng)轎車的價(jià)格不但越來(lái)越接近老頭樂，性價(jià)比還非常高。

五菱宏光MINI EV就不用說了，上市200天，銷量突破20萬(wàn)大關(guān)，今年1月憑借3.7萬(wàn)輛的月銷量，成為全球電動(dòng)車型銷冠。

然而，起價(jià)只要2.88萬(wàn)元的宏光MINI EV，甚至還算不上A00級(jí)電動(dòng)汽車中的性價(jià)比之王。

今年1月，上汽榮威科萊威賣出了5176輛，一舉登上國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)汽車銷量榜第三。

科萊威官方定價(jià)4.5999萬(wàn)，但是終端優(yōu)惠價(jià)只需3.6萬(wàn)元，還支持2成首付，無(wú)利息無(wú)手續(xù)費(fèi)，7200塊錢就能把車開走。

科萊威

車價(jià)打折很猛，性能配置卻不一點(diǎn)都含糊。

科萊威的動(dòng)力電池是29千瓦時(shí)的三元鋰電池，工信部續(xù)航有302公里，而3.88萬(wàn)元的宏光MINI EV，工信部續(xù)航才170公里。

科萊威搭載的電機(jī)，最大功率也有37kW，動(dòng)力表現(xiàn)也比宏光MINI EV（20kW）強(qiáng)一個(gè)檔次。

美中不足的是，科萊威是雙座車型，比五菱宏光MINI EV少兩個(gè)座位，但多出兩個(gè)安全氣囊，就連后視鏡都是電動(dòng)調(diào)節(jié)。

車主實(shí)拍科萊威的內(nèi)飾

A00級(jí)電動(dòng)汽車的性價(jià)比都這樣了，如果沒有信息差，誰(shuí)還買老頭樂？

除了宏光MINI EV和科萊威，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等車企都在推出A00級(jí)純電動(dòng)汽車，比如江淮汽車與大眾合資共創(chuàng)的品牌思皓，最近也推出了首款微型電動(dòng)轎車E10X，售價(jià)3.99萬(wàn)起，全系配備安全氣囊。

思皓E10X

隨著大廠越來(lái)越多，A00級(jí)電動(dòng)汽車的續(xù)航、安全、質(zhì)量水平都在穩(wěn)步提升，價(jià)格卻在不斷下探。

摩根士丹利最近發(fā)布預(yù)測(cè)稱，電動(dòng)汽車價(jià)格在未來(lái)十年內(nèi)將持續(xù)下降，其最終售價(jià)有可能是目前的十分之一，約降至3000-5000美元（約合人民幣2-3.3萬(wàn)元）的水平。

幸運(yùn)的是，憑借強(qiáng)大的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)可以提前買到足夠便宜足夠?qū)嵒莸碾妱?dòng)汽車。

隨著中國(guó)社會(huì)高速發(fā)展，這幾十年來(lái)被時(shí)代淘汰出局的東西太多了，不差一個(gè)老頭樂。