當(dāng)前車圈最卷的“9系”車賽道，又迎來(lái)了一位新玩家。

　　

10月16日，零跑汽車發(fā)布旗艦D平臺(tái)，同時(shí)搭載該平臺(tái)的首款車型D19也開(kāi)啟全球首秀。

　　

零跑D19提供增程和純電兩種動(dòng)力模式：增程版本搭載80.3kWh大電池，純電續(xù)航超500km，且配備800V高壓增程系統(tǒng)；純電版全球首發(fā)寧德時(shí)代超混電芯，配有115kWh大電池與720公里長(zhǎng)續(xù)航，從電池、電驅(qū)到電控，構(gòu)建全棧高壓體系。

　　

外觀方面，作為基于旗艦D平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，零跑D19車身長(zhǎng)度超5米2、寬度近2米、軸距超3米1，擁有松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑五款配色。

　　

　　

盡管本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)零跑未披露D19的價(jià)格，但根據(jù)此前消息，該車型瞄準(zhǔn)25-30萬(wàn)元市場(chǎng)，是零跑補(bǔ)齊品牌高端化短板的首張“牌”。

　　

借自研優(yōu)勢(shì)沖擊高端市場(chǎng)

　　

在零跑旗艦D平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，除D19搭載的80.3kWh混動(dòng)電池、增程CTC電池技術(shù)、雙能電機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)及115kWh超級(jí)混合電芯外，零跑高級(jí)副總裁曹力還從智能、駕控、安全維度，介紹了雙SA8797中央域控、支持雙輪爆胎控制的LMC2.0底盤(pán)系統(tǒng)，以及采用2000Mpa回形五重鋼的A柱強(qiáng)化車身防護(hù)技術(shù)。

　　

曹力提到：“零跑旗艦D平臺(tái)是零跑技術(shù)水平的集中展現(xiàn)，是零跑十年交出的一份最真誠(chéng)的技術(shù)價(jià)值答案。”

　　

零跑創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“現(xiàn)在車圈最卷的就是9字頭的車，零跑對(duì)D19的定位是頂配中的頂配，其核心零部件均采用全球知名供應(yīng)商產(chǎn)品。”

　　

以30萬(wàn)元價(jià)格搶占旗艦產(chǎn)品市場(chǎng)，對(duì)不少車企而言都是“賠本賺吆喝”的買賣，但在朱江明看來(lái)，正是零跑的全域自研與技術(shù)創(chuàng)新，使其敢于打破“旗艦即高價(jià)”的行業(yè)潛規(guī)則。

　　

朱江明直言，零跑汽車銷量好，并非只因售價(jià)低，更在于產(chǎn)品具備極高品價(jià)比。

　　

當(dāng)前車圈最卷的“9系”車賽道，又迎來(lái)了一位新玩家。

　　

10月16日，零跑汽車發(fā)布旗艦D平臺(tái)，同時(shí)搭載該平臺(tái)的首款車型D19也開(kāi)啟全球首秀。

　　

零跑D19提供增程和純電兩種動(dòng)力模式：增程版本搭載80.3kWh大電池，純電續(xù)航超500km，且配備800V高壓增程系統(tǒng)；純電版全球首發(fā)寧德時(shí)代超混電芯，配有115kWh大電池與720公里長(zhǎng)續(xù)航，從電池、電驅(qū)到電控，構(gòu)建全棧高壓體系。

　　

外觀方面，作為基于旗艦D平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，零跑D19車身長(zhǎng)度超5米2、寬度近2米、軸距超3米1，擁有松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑五款配色。

　　

　　

盡管本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)零跑未披露D19的價(jià)格，但根據(jù)此前消息，該車型瞄準(zhǔn)25-30萬(wàn)元市場(chǎng)，是零跑補(bǔ)齊品牌高端化短板的首張“牌”。

　　

借自研優(yōu)勢(shì)沖擊高端市場(chǎng)

　　

在零跑旗艦D平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，除D19搭載的80.3kWh混動(dòng)電池、增程CTC電池技術(shù)、雙能電機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)及115kWh超級(jí)混合電芯外，零跑高級(jí)副總裁曹力還從智能、駕控、安全維度，介紹了雙SA8797中央域控、支持雙輪爆胎控制的LMC2.0底盤(pán)系統(tǒng)，以及采用2000Mpa回形五重鋼的A柱強(qiáng)化車身防護(hù)技術(shù)。

　　

曹力提到：“零跑旗艦D平臺(tái)是零跑技術(shù)水平的集中展現(xiàn)，是零跑十年交出的一份最真誠(chéng)的技術(shù)價(jià)值答案?！?/p> 　　

零跑創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“現(xiàn)在車圈最卷的就是9字頭的車，零跑對(duì)D19的定位是頂配中的頂配，其核心零部件均采用全球知名供應(yīng)商產(chǎn)品?！?/p> 　　

以30萬(wàn)元價(jià)格搶占旗艦產(chǎn)品市場(chǎng)，對(duì)不少車企而言都是“賠本賺吆喝”的買賣，但在朱江明看來(lái)，正是零跑的全域自研與技術(shù)創(chuàng)新，使其敢于打破“旗艦即高價(jià)”的行業(yè)潛規(guī)則。

　　

朱江明直言，零跑汽車銷量好，并非只因售價(jià)低，更在于產(chǎn)品具備極高品價(jià)比。

　　

“作為全球少有的具備整車與核心零部件自研自制能力的車企，零跑能以體系化、規(guī)模化能力快速推動(dòng)核心技術(shù)落地量產(chǎn)?！敝旖魍嘎?，零跑推崇全域自研與技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)人員占比達(dá)80%，占整車BOM成本65%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自造。

　　

自研優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在零跑的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中：2025年上半年，零跑首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，毛利率同步創(chuàng)下歷史新高。

　　

剛剛過(guò)去的9月，零跑全系交付量再創(chuàng)新高，達(dá)66657臺(tái)，連續(xù)7個(gè)月月交付量位居新造車勢(shì)力；1-9月，零跑累計(jì)交付395516臺(tái)。

　　

只過(guò)“生死線”，難有勝算？

　　

9月25日，零跑汽車正式宣布第100萬(wàn)臺(tái)整車下線，成為繼理想汽車之后，第二家邁入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的自主新勢(shì)力造車企業(yè)。

　　

　　

在下線儀式上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明提到：“從輛零跑S01到第50萬(wàn)輛零跑汽車下線，我們用了五年；但從50萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛下線，僅用了一年。我們希望未來(lái)一年，能再次在這里見(jiàn)證下一個(gè)100萬(wàn)輛零跑汽車下線?！?/p> 　　

在朱江明眼中，“100萬(wàn)輛”不只是產(chǎn)量數(shù)字，更是新造車品牌的“生死線”。

　　

今年年初，接受媒體記者采訪時(shí)，朱江明曾表示：“新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)格局已基本確定，目前跑出來(lái)的就那么幾家。但未來(lái)要長(zhǎng)期生存，年銷量100萬(wàn)臺(tái)是生死線；要發(fā)展，至少需做到年銷量200萬(wàn)臺(tái)；要成為全球化車企，就得做到年銷量400萬(wàn)臺(tái)?！?/p> 　　

剛跨越“生死線”的零跑，正面臨新挑戰(zhàn)：一方面，需在百萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，向朱江明提出的年銷200萬(wàn)輛的“發(fā)展”目標(biāo)邁進(jìn)；另一方面，在追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，零跑還必須加速向“塑品牌”轉(zhuǎn)型，著力提升品牌高端形象，以契合中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體發(fā)展趨勢(shì)。

　　

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日在社交平臺(tái)發(fā)文，分析全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)。他指出，當(dāng)前乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯“結(jié)構(gòu)上行”特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價(jià)車型銷量占比下降。

　　

崔東樹(shù)進(jìn)一步用市場(chǎng)數(shù)據(jù)說(shuō)明，近幾年國(guó)內(nèi)車市價(jià)格水平持續(xù)上升：2019年平均價(jià)格14.2萬(wàn)元，2020年15.3萬(wàn)元，2024年累計(jì)平均價(jià)格達(dá)17.9萬(wàn)元，7月更是升至18.2萬(wàn)元。

　　

從各大車企的新品布局中，也能清晰看到這一趨勢(shì)——無(wú)論是新造車品牌還是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品策略均指向空間更大、智能化程度更高、配置更豪華的旗艦系列。

　　

例如，精準(zhǔn)切入30萬(wàn)元級(jí)高端大三排SUV市場(chǎng)的樂(lè)道L90、以智能科技滿足多場(chǎng)景家庭需求的深藍(lán)S09、主打AI科技的吉利銀河M9，以及近日市場(chǎng)傳聞不斷且正進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試的小米YU9等。

　　

目前，零跑已布局ABCD四大產(chǎn)品系列，構(gòu)建涵蓋轎車、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。其中，由C16、C10、C11等車型組成的SUV矩陣，聚焦15-20萬(wàn)元主流價(jià)格帶，成為當(dāng)前銷量支柱。 其中，零跑C16六座版本的630激光雷達(dá)智尊版售價(jià)18.18萬(wàn)元，成為當(dāng)前零跑主力車型中售價(jià)最高的車型。

　　

然而，一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)是：零跑主力產(chǎn)品尚未進(jìn)入市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上行的核心價(jià)格區(qū)間。

　　

基于此，肩負(fù)零跑品牌向上使命的旗艦D系列，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超單純的銷量貢獻(xiàn)——它不僅是零跑沖擊高端的產(chǎn)品，更是零跑能否在下一階段品牌競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟、成功實(shí)現(xiàn)從“生存”到“發(fā)展”跨越的關(guān)鍵。 加載全文