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易車訊?2025 年10月15-17日，2025世界 NCAP 大會(huì)在上海的「汽車城」安亭鎮(zhèn)舉辦，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(中汽中心)與Global NCAP聯(lián)合主辦。這是自 2014 年后，該大會(huì)第二次落地中國(guó)，全球相關(guān)合作伙伴和機(jī)構(gòu)，圍繞 “全球道路安全協(xié)同” 與 “測(cè)評(píng)體系進(jìn)化” 展開交流，多項(xiàng)基于 NCAP 規(guī)則的技術(shù)成果、全球協(xié)同方案落地，清晰勾勒出中國(guó)汽車在安全領(lǐng)域從 “跟跑” 到 “引領(lǐng)” 的路徑。而 NCAP 規(guī)則本身，也成為汽車安全 “確定性” 的核心載體。

一、規(guī)則迭代的 “確定性”：標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化從本土適配到全球參照

NCAP 規(guī)則的價(jià)值，在于以持續(xù)迭代的 “確定性” 錨定技術(shù)方向，引導(dǎo)全行業(yè)相向而行，為全球用戶帶來更安全的道路出行體驗(yàn)。中汽中心管理的中國(guó) NCAP(C-NCAP)自 2006 年啟動(dòng)車型碰撞試驗(yàn)以來，已完成六次升級(jí)換版，覆蓋 “被動(dòng)安全 - 主動(dòng)安全 - 新能源安全 - 弱勢(shì)道路使用者防護(hù)” 的全維度測(cè)評(píng)體系，成為全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重要參照。

從數(shù)據(jù)來看，C-NCAP 的迭代直接推動(dòng)中國(guó)汽車安全性能躍升：截至 2025 年，中汽中心累計(jì)自購(gòu)市場(chǎng) 580 余款熱銷車型，完成近 2000 次碰撞測(cè)試，覆蓋 120 余家車企產(chǎn)品；主流車型已構(gòu)建 “車身結(jié)構(gòu) - 約束系統(tǒng) - 主動(dòng)安全” 一體化乘員保護(hù)體系，氣囊、兒童座椅接口成為標(biāo)配，ESC(電子穩(wěn)定程序)、AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))等主動(dòng)安全裝置配置率大幅提升；在測(cè)評(píng)規(guī)程持續(xù)加嚴(yán)的背景下，五星車型占比從最初不足 40% 提升至 80%，多款車型安全性能躋身世界先進(jìn)水平。

大會(huì)期間，中汽中心進(jìn)一步明確 C-NCAP 2027 版升級(jí)方向，核心聚焦三大領(lǐng)域：一是強(qiáng)化新能源汽車電池安全測(cè)評(píng)，基于中國(guó) 2025 年出臺(tái)的全球最嚴(yán)苛動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，新增 “極端溫度 + 底部磕碰” 復(fù)合工況下的電池包動(dòng)態(tài)管理測(cè)試，覆蓋中國(guó)特色用車場(chǎng)景；二是納入網(wǎng)聯(lián)技術(shù)測(cè)評(píng)，將 V2X(車與萬物互聯(lián))技術(shù)應(yīng)用效果納入評(píng)價(jià)體系，引導(dǎo)車企通過網(wǎng)聯(lián)化提升主動(dòng)安全能力；三是針對(duì)創(chuàng)新技術(shù)開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，如零重力座椅等新型配置，制定對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法與評(píng)價(jià)要求，避免技術(shù)創(chuàng)新帶來安全漏洞。

一、規(guī)則迭代的 “確定性”：標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化從本土適配到全球參照

值得驕傲的是，中國(guó) NCAP 的規(guī)則進(jìn)化已成為全球參照。大會(huì)期間，Global NCAP 主席 Iain Cameron 指出，C-NCAP 對(duì) “弱勢(shì)道路使用者防護(hù)”“新能源電池安全” 的測(cè)評(píng)設(shè)計(jì)，已被東盟 NCAP、拉丁 NCAP 納入本地規(guī)程；中汽中心與 Green NCAP 聯(lián)合發(fā)布的《中歐汽車碳足跡核算核查與互認(rèn)指南》，實(shí)現(xiàn)首款車型中歐碳足跡互認(rèn)，為全球汽車安全與低碳協(xié)同提供 “中國(guó)方案”。

二、技術(shù)落地的 “確定性”：車企將規(guī)則要求轉(zhuǎn)化為安全硬實(shí)力

NCAP 規(guī)則的 “確定性”，最終通過車企的技術(shù)落地轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安全保障。大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，多家海內(nèi)外車企及零部件供應(yīng)商展示了基于 NCAP 規(guī)則研發(fā)的技術(shù)成果，覆蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、新能源安全等核心領(lǐng)域，印證規(guī)則對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的倒逼作用。這一點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)多個(gè)OEM展示和分享中，足以窺斑見豹。

比如奇瑞汽車的 “電池磕碰監(jiān)控系統(tǒng)” ，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包受損情況，通過 “綠色(可繼續(xù)行駛)- 風(fēng)險(xiǎn)(需維修)- 高危(立即下車)” 三級(jí)預(yù)警機(jī)制，結(jié)合自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警與后臺(tái)提醒功能，解決用戶對(duì)電動(dòng)車底部磕碰的安全顧慮。同時(shí)，奇瑞在被動(dòng)安全領(lǐng)域創(chuàng)新開發(fā)后風(fēng)擋氣囊(應(yīng)對(duì)追尾工況)、天窗安全氣囊(應(yīng)對(duì)翻滾事故)，構(gòu)建全場(chǎng)景乘員保護(hù)體系。

賽力斯汽車則展示了 “智能安全 + 健康安全” 的一體化方案。其智能安全系統(tǒng)覆蓋 81 個(gè)真實(shí)事故場(chǎng)景，通過 84 項(xiàng)云端智能監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)事故預(yù)判；在車身防護(hù)方面，賽力斯完成 “20 升水浸泡車廂” 測(cè)試，60-69 個(gè)控制器在進(jìn)水后仍保持功能正常，應(yīng)對(duì)暴雨積水等極端場(chǎng)景；健康安全領(lǐng)域，旗下 M8 車型采用獲諾貝爾獎(jiǎng)的 “清新呼吸材料”，艙內(nèi)苯、甲醛含量及電磁輻射值接近 “零界點(diǎn)”，同步滿足 C-NCAP 與 C-GCAP(中國(guó)綠色汽車評(píng)價(jià)規(guī)程)要求，2024 年 C-NCAP 評(píng)分達(dá) 93.7%，獲 “五星 +” 評(píng)價(jià)。

比亞迪的技術(shù)成果則兼顧 “安全” 與 “低碳” 雙目標(biāo)。在為“為地球降溫1℃”的愿景下，其仰望 U7 車型風(fēng)阻系數(shù)低至 0.195CD，為全球量產(chǎn)車最低水平之一，在提升能效的同時(shí)優(yōu)化碰撞安全性能；第五代 DMI 混動(dòng)系統(tǒng)最低油耗達(dá) 2.6L / 百公里，實(shí)現(xiàn)安全與低碳協(xié)同；電池技術(shù)方面，C2B(電池 - 車身融合)技術(shù)通過 C-NCAP 嚴(yán)苛測(cè)試，能量密度提升 30% 以上，同時(shí)保障碰撞中的電池安全。截至 2025 年 10 月，比亞迪全球新能源汽車銷量超 1400 萬輛，累計(jì)減碳 1.1 億噸，計(jì)劃 2045 年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和，印證 NCAP 規(guī)則下 “安全與可持續(xù)” 可協(xié)同發(fā)展。

零部件企業(yè)同樣以技術(shù)響應(yīng) NCAP 規(guī)則要求。延鋒國(guó)際聚焦智能座艙安全，研發(fā)的零重力座椅集成 “主動(dòng)預(yù)警 + 被動(dòng)防護(hù)” 系統(tǒng)，通過集成式安全帶、座椅氣囊等設(shè)計(jì)，使頭部、頸部、胸壓傷害值滿足 NCAP 高性能要求，產(chǎn)品將于2026 年進(jìn)一步適配更復(fù)雜碰撞工況；奧托立夫則提出 “全生命周期安全解決方案”，基于真實(shí)道路事故數(shù)據(jù)優(yōu)化安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)，目前每年可拯救 3.7 萬條生命、降低 60 萬起嚴(yán)重傷亡事故，目標(biāo) 2030 年將年拯救生命數(shù)提升至 10 萬。

這些技術(shù)落地的 “確定性”，都讓人備案欣慰。

三、全球協(xié)同的 “確定性”：中國(guó)搭建安全標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)橋梁

NCAP 規(guī)則全球化的價(jià)值，在于打破 “標(biāo)準(zhǔn)碎片化” 壁壘，構(gòu)建全球協(xié)同的安全體系。2025 世界 NCAP 大會(huì)期間，多項(xiàng)全球協(xié)同成果落地，中國(guó)在其中扮演 “橋梁” 角色，推動(dòng)不同區(qū)域 NCAP 體系銜接，讓安全技術(shù)惠及更多市場(chǎng)。

大會(huì)首日，全球 8 大主流 NCAP 機(jī)構(gòu)(Global NCAP、澳大利亞 ANCAP、歐洲 Euro NCAP、中國(guó) C-NCAP、東盟 ASEAN NCAP、韓國(guó) KNCAP、日本 JNCAP、拉丁 Latin NCAP)聯(lián)合簽署《NCAP25 上海宣言》，明確四大核心承諾：以科學(xué)證據(jù)升級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，避免 “標(biāo)準(zhǔn)洼地”；跨區(qū)域共享道路安全數(shù)據(jù)，尤其是新興市場(chǎng)摩托車事故、弱勢(shì)道路使用者傷害數(shù)據(jù)；協(xié)同落實(shí)聯(lián)合國(guó)《全球道路安全十年行動(dòng)計(jì)劃(2021-2030)》，推動(dòng) 2030 年道路交通傷亡降低 50% 的目標(biāo)；支持興市場(chǎng) NCAP 能力建設(shè)，共享測(cè)試技術(shù)與方法論。

在國(guó)際協(xié)同方面，中歐汽車碳足跡互認(rèn)取得突破。中汽中心與 Green NCAP(歐洲綠色汽車評(píng)價(jià)規(guī)程)推動(dòng)的 “中歐汽車碳足跡核算核查與互認(rèn)” 項(xiàng)目落地，首款車型實(shí)現(xiàn)中歐碳足跡互認(rèn)；吉利汽車周大永當(dāng)選中歐汽車碳足跡研究工作組(COCA)副主席，比亞迪相關(guān)專家加入 COCA 專家工作組，推動(dòng)雙方在碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)共享方面進(jìn)一步協(xié)同，減少中國(guó)車企出口歐洲的合規(guī)成本。

四、總結(jié)：安全之路上的「中國(guó)答案，全球共識(shí)」

從 2006 年 C-NCAP 啟動(dòng)時(shí) “對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，到 2025 年全球 NCAP 大會(huì)上 “輸出中國(guó)方案”，中國(guó)汽車安全的成長(zhǎng)史，本質(zhì)是 NCAP 規(guī)則 “確定性” 的落地史 —— 規(guī)則以明確的目標(biāo)倒逼技術(shù)升級(jí)，以持續(xù)的迭代適應(yīng)市場(chǎng)變化，以開放的協(xié)同打破區(qū)域壁壘，最終讓 “安全” 從抽象概念變?yōu)榭闪炕⒖陕涞?、可共享的成果?/p> 　　

如今，中國(guó)汽車不僅在 NCAP 規(guī)則下實(shí)現(xiàn)自身安全性能躍升，更以規(guī)則協(xié)同、技術(shù)共享的方式，推動(dòng)全球汽車安全水平提升：C-NCAP 的測(cè)評(píng)體系成為新興市場(chǎng)參照，中國(guó)車企的電池安全、主被動(dòng)融合技術(shù)為全球提供借鑒，中汽中心搭建的國(guó)際協(xié)同橋梁，讓 “安全無國(guó)界” 從愿景變?yōu)樾袆?dòng)。

正如中汽中心董事長(zhǎng)安鐵成在大會(huì)開幕演講中所說：“NCAP 體系不僅是安全共識(shí)的轉(zhuǎn)化者，更是技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)者、公共利益的守護(hù)者?！?未來，隨著 C-NCAP 2027 版落地、全球碰撞假人聯(lián)合研究工作組啟動(dòng)，中國(guó)汽車將繼續(xù)以 NCAP 規(guī)則為載體，書寫全球汽車安全的 “確定性”，讓 “零傷亡交通” 的愿景逐步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

作者：易車宋彬

: 檀晨晰

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