恰逢成立23周年，北京現(xiàn)代選擇以EO弈歐的預(yù)售為自己慶生，也把這個(gè)曾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下“現(xiàn)代速度”，近幾年又連續(xù)遭遇低谷的合資品牌，重新拉回公眾視野。

　　

　　

10月16日，北京現(xiàn)代旗下首款純電平臺(tái)SUV——EO羿歐正式開啟預(yù)售，馭光預(yù)售價(jià)13萬(wàn)—15萬(wàn)元。新車旨在將“高品質(zhì)也能買得起”的承諾落到實(shí)處，標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式向電動(dòng)化賽道發(fā)起關(guān)鍵沖刺。

　　

“EO弈歐的預(yù)售標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式邁入新能源時(shí)代。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙表示，EO弈歐精準(zhǔn)定位15萬(wàn)元以內(nèi)的純電動(dòng)主流消費(fèi)市場(chǎng)，憑借現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)底蘊(yùn)，以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)化，具備了市場(chǎng)流行款的潛質(zhì)?！癊O弈歐不僅是北京現(xiàn)代的技術(shù)宣言，也是我們叩開新能源大門的突破口?！?/p> 　　

　　

自2002年成立以來(lái)，北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下“當(dāng)年簽約，當(dāng)年建廠，當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”，并憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位迅速打開局面。2008 年，北京現(xiàn)代推出的伊蘭特悅動(dòng)，上市即成為“國(guó)民家轎”；2013年銷量首次突破百萬(wàn)輛，躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)陣營(yíng)，此后連續(xù)五年穩(wěn)居百萬(wàn)銷量俱樂部，成為合資品牌中性價(jià)比與可靠性的代名詞。

　　

然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，北京現(xiàn)代逐漸陷入低谷。一方面，自主品牌在SUV與新能源領(lǐng)域快速崛起，以高性價(jià)比和智能化配置搶占市場(chǎng)份額；另一方面，德系和日系等合資品牌加速產(chǎn)品下沉，進(jìn)一步擠壓北京現(xiàn)代的生存空間。

　　

在此期間，北京現(xiàn)代也曾推出昂希諾、菲斯塔和伊蘭特等的純電動(dòng)車型，試圖扭轉(zhuǎn)下滑局面，但新車大多基于燃油車平臺(tái)改造，未能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。2022年，北京現(xiàn)代年銷量不足30萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額萎縮、品牌溢價(jià)能力下降，以及外界對(duì)其“電動(dòng)化實(shí)力”的質(zhì)疑，成為北京現(xiàn)代必須直面的轉(zhuǎn)型陣痛。

　　

恰逢成立23周年，北京現(xiàn)代選擇以EO弈歐的預(yù)售為自己慶生，也把這個(gè)曾在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下“現(xiàn)代速度”，近幾年又連續(xù)遭遇低谷的合資品牌，重新拉回公眾視野。

　　

　　

10月16日，北京現(xiàn)代旗下首款純電平臺(tái)SUV——EO羿歐正式開啟預(yù)售，馭光預(yù)售價(jià)13萬(wàn)—15萬(wàn)元。新車旨在將“高品質(zhì)也能買得起”的承諾落到實(shí)處，標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式向電動(dòng)化賽道發(fā)起關(guān)鍵沖刺。

　　

“EO弈歐的預(yù)售標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式邁入新能源時(shí)代?！北本┈F(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙表示，EO弈歐精準(zhǔn)定位15萬(wàn)元以內(nèi)的純電動(dòng)主流消費(fèi)市場(chǎng)，憑借現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)底蘊(yùn)，以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)化，具備了市場(chǎng)流行款的潛質(zhì)?！癊O弈歐不僅是北京現(xiàn)代的技術(shù)宣言，也是我們叩開新能源大門的突破口?！?/p> 　　

　　

自2002年成立以來(lái)，北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下“當(dāng)年簽約，當(dāng)年建廠，當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”，并憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位迅速打開局面。2008 年，北京現(xiàn)代推出的伊蘭特悅動(dòng)，上市即成為“國(guó)民家轎”；2013年銷量首次突破百萬(wàn)輛，躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)陣營(yíng)，此后連續(xù)五年穩(wěn)居百萬(wàn)銷量俱樂部，成為合資品牌中性價(jià)比與可靠性的代名詞。

　　

然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，北京現(xiàn)代逐漸陷入低谷。一方面，自主品牌在SUV與新能源領(lǐng)域快速崛起，以高性價(jià)比和智能化配置搶占市場(chǎng)份額；另一方面，德系和日系等合資品牌加速產(chǎn)品下沉，進(jìn)一步擠壓北京現(xiàn)代的生存空間。

　　

在此期間，北京現(xiàn)代也曾推出昂希諾、菲斯塔和伊蘭特等的純電動(dòng)車型，試圖扭轉(zhuǎn)下滑局面，但新車大多基于燃油車平臺(tái)改造，未能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。2022年，北京現(xiàn)代年銷量不足30萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額萎縮、品牌溢價(jià)能力下降，以及外界對(duì)其“電動(dòng)化實(shí)力”的質(zhì)疑，成為北京現(xiàn)代必須直面的轉(zhuǎn)型陣痛。

　　

　　

“面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，我們深知過(guò)去的輝煌無(wú)法保證未來(lái)的成功，唯有轉(zhuǎn)型方能在變革中開新局。”李雙雙直言，在股東雙方的支持下，北京現(xiàn)代開啟了全面而深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是在未來(lái)的3—5年內(nèi)，將銷量提升至50萬(wàn)輛規(guī)模，并通過(guò)EO弈歐的成功上市，以及后續(xù)的多種措施，成為智電時(shí)代合資品牌的領(lǐng)航者。

　　

據(jù)李雙雙介紹，為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，北京現(xiàn)代首先將凝聚股東合力，不斷夯實(shí)轉(zhuǎn)型根基；其次，強(qiáng)化技術(shù)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建本土化市場(chǎng)；再次，不斷的優(yōu)化產(chǎn)品布局，4年5年內(nèi)推出20余款全新產(chǎn)品；然后，創(chuàng)新營(yíng)銷服務(wù)，重塑品牌形象；最后，升級(jí)渠道網(wǎng)絡(luò)，賦能營(yíng)銷伙伴。

　　

　　

作為北京現(xiàn)代首款基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，EO 羿歐以硬核實(shí)力開啟預(yù)售，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供助力。據(jù)介紹，EO弈歐配備88.1kWh的弗迪電池，CLTC續(xù)航里程最高超過(guò)720公里；27英寸超薄4K寬幕與高通8295芯片的組合；“8橫7縱”的高強(qiáng)度電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，結(jié)合9氣囊安全配置，直指消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車“續(xù)航、補(bǔ)能、智能、安全”的核心需求。

　　

然而，EO弈歐要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也面臨一定考驗(yàn)。一方面，自主品牌競(jìng)品如比亞迪宋PLUS、吉利銀河 L7等車型，已形成穩(wěn)定的用戶群體；另一方面，北京現(xiàn)代此前推出的純電動(dòng)車型未形成口碑積累，消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)化認(rèn)知仍待強(qiáng)化。

　　

　　

EO羿歐的預(yù)售不僅是一款新車登場(chǎng)，更是北京現(xiàn)代電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的宣言書。從“現(xiàn)代速度”到“電動(dòng)化追趕者”，北京現(xiàn)代經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)起伏，逐漸找準(zhǔn)自身在新能源賽道的定位，并希望通過(guò)以品質(zhì)為核心，以用戶需求為導(dǎo)向，重新找回品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，EO羿歐的成功與否，關(guān)乎到品牌在電動(dòng)化時(shí)代能否“重回賽道”,其重要性不言而喻。未來(lái)，北京現(xiàn)代若能持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，強(qiáng)化用戶服務(wù)體驗(yàn)，并重拾“性價(jià)比”策略，相信能在新能源市場(chǎng)中找到一席之地。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文)

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