在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和全球車市需求放緩的雙重壓力下，德國(guó)豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳正以一種“溫和但昂貴”的方式為自己瘦身。

　　

近日，奔馳為員工提供自愿離職方案以削減成本的計(jì)劃迎來(lái)進(jìn)展。消息顯示，已有大約4000名員工接受了自愿離職方案，離職的員工，最高可拿到約54萬(wàn)歐元(約446萬(wàn)人民幣)的遣散費(fèi)。

　　

盡管這一舉措短期成本不菲，但分析人士認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，它將幫助奔馳節(jié)省數(shù)十億歐元的人力開(kāi)支，為轉(zhuǎn)型提供更大靈活空間。

　　

　　

圖片來(lái)源：奔馳

　　

賠償金“豐厚”的自愿離職計(jì)劃

　　

據(jù)悉，奔馳于今年4月份正式啟動(dòng)這項(xiàng)自愿離職計(jì)劃，幾乎面向公司所有人，覆蓋辦公室職員、IT崗、工程師，甚至是中層管理人員。

　　

由于奔馳管理層此前已同意將員工工作保障期延長(zhǎng)至2034 年年底，因此在此期間內(nèi)無(wú)法強(qiáng)制裁員，若想削減人力成本，只能通過(guò)類似這種自愿離職補(bǔ)償計(jì)劃。

　　

而為推進(jìn)計(jì)劃的順利開(kāi)展，奔馳必須開(kāi)出“無(wú)法拒絕”的條件。據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，部分員工還可獲得所謂的“加速獎(jiǎng)金”(turbo-bonus)，即在短時(shí)間內(nèi)決定離職即可獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)悉，一些資歷較深的老員工能拿到六位數(shù)歐元級(jí)別的賠償金。

　　

例如，一位在奔馳任職30年、現(xiàn)年55歲的團(tuán)隊(duì)主管，月薪約9000歐元，若選擇提前離職，最高可獲得約50萬(wàn)歐元(近60萬(wàn)美元)的補(bǔ)償。而普通中年員工根據(jù)薪級(jí)與工齡，也普遍能獲得10萬(wàn)歐元(約83萬(wàn)人民幣)以上的賠償。

　　

在奔馳公司，約有3萬(wàn)至4萬(wàn)名員工有資格參與該計(jì)劃，目前，奔馳已預(yù)留6億歐元專項(xiàng)資金。不過(guò)，奔馳保留拒絕申請(qǐng)的權(quán)利——尤其是對(duì)那些擔(dān)任關(guān)鍵崗位、不易替代的員工。據(jù)悉，目前僅有極少數(shù)申請(qǐng)被駁回。

　　

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和全球車市需求放緩的雙重壓力下，德國(guó)豪華汽車制造商梅賽德斯-奔馳正以一種“溫和但昂貴”的方式為自己瘦身。

　　

近日，奔馳為員工提供自愿離職方案以削減成本的計(jì)劃迎來(lái)進(jìn)展。消息顯示，已有大約4000名員工接受了自愿離職方案，離職的員工，最高可拿到約54萬(wàn)歐元(約446萬(wàn)人民幣)的遣散費(fèi)。

　　

盡管這一舉措短期成本不菲，但分析人士認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，它將幫助奔馳節(jié)省數(shù)十億歐元的人力開(kāi)支，為轉(zhuǎn)型提供更大靈活空間。

　　

　　

圖片來(lái)源：奔馳

　　

賠償金“豐厚”的自愿離職計(jì)劃

　　

據(jù)悉，奔馳于今年4月份正式啟動(dòng)這項(xiàng)自愿離職計(jì)劃，幾乎面向公司所有人，覆蓋辦公室職員、IT崗、工程師，甚至是中層管理人員。

　　

由于奔馳管理層此前已同意將員工工作保障期延長(zhǎng)至2034 年年底，因此在此期間內(nèi)無(wú)法強(qiáng)制裁員，若想削減人力成本，只能通過(guò)類似這種自愿離職補(bǔ)償計(jì)劃。

　　

而為推進(jìn)計(jì)劃的順利開(kāi)展，奔馳必須開(kāi)出“無(wú)法拒絕”的條件。據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，部分員工還可獲得所謂的“加速獎(jiǎng)金”(turbo-bonus)，即在短時(shí)間內(nèi)決定離職即可獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)悉，一些資歷較深的老員工能拿到六位數(shù)歐元級(jí)別的賠償金。

　　

例如，一位在奔馳任職30年、現(xiàn)年55歲的團(tuán)隊(duì)主管，月薪約9000歐元，若選擇提前離職，最高可獲得約50萬(wàn)歐元(近60萬(wàn)美元)的補(bǔ)償。而普通中年員工根據(jù)薪級(jí)與工齡，也普遍能獲得10萬(wàn)歐元(約83萬(wàn)人民幣)以上的賠償。

　　

在奔馳公司，約有3萬(wàn)至4萬(wàn)名員工有資格參與該計(jì)劃，目前，奔馳已預(yù)留6億歐元專項(xiàng)資金。不過(guò)，奔馳保留拒絕申請(qǐng)的權(quán)利——尤其是對(duì)那些擔(dān)任關(guān)鍵崗位、不易替代的員工。據(jù)悉，目前僅有極少數(shù)申請(qǐng)被駁回。

　　

該計(jì)劃將持續(xù)至2026年3月，隨著截止日期臨近，預(yù)計(jì)會(huì)有更多員工選擇離職。整體來(lái)看，這項(xiàng)行動(dòng)屬于奔馳更大范圍成本削減計(jì)劃的一部分——目標(biāo)是在2027年前節(jié)省約50億歐元。

　　

裁員背后的危機(jī)

　　

在高價(jià)補(bǔ)償裁員的背后，是奔馳正在經(jīng)歷的增長(zhǎng)疲態(tài)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型焦慮。

　　

首先是奔馳在全球范圍內(nèi)銷量和盈利的下滑。奔馳集團(tuán) 2024 年業(yè)績(jī)顯示，營(yíng)收 1456 億歐元，同比下降 4.5%；毛利285.76億歐元，跌幅擴(kuò)大至19.5%；息稅前利潤(rùn)(EBIT)更是同比下降 31.9%，至136 億歐元。

　　

中國(guó)市場(chǎng)作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，表現(xiàn)更是不佳，2024 年銷量同比下滑 6.7%，至 71.4 萬(wàn)輛，營(yíng)收下降 8.5% 至 231.39 億歐元，成為拖累全球業(yè)績(jī)的關(guān)鍵因素。

　　

進(jìn)入2025年，奔馳業(yè)績(jī)下滑態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇，第三季度全球銷量?jī)H52.53 萬(wàn)輛，同比驟降12%；其中，中美兩大關(guān)鍵市場(chǎng)表現(xiàn)尤為刺眼，美國(guó)市場(chǎng)銷量8萬(wàn)輛，同比下滑17%；中國(guó)市場(chǎng)銷量12.51萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)27%。

　　

除此之外，在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，奔馳的步伐明顯落后。今年前三季度，奔馳在全球的純電動(dòng)車交付量為13.86萬(wàn)輛，同比下降7%；相比之下，其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬同期的純電動(dòng)車銷量為32.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10%。

　　

　　

圖片來(lái)源：奔馳

　　

而在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳面對(duì)中國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力更甚，比亞迪(002594)、零跑和小鵬等憑借電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢(shì)，迅速搶占市場(chǎng)份額，而奔馳旗下多款電動(dòng)車型在華銷售遇冷，包括其旗艦產(chǎn)品S級(jí)轎車的電動(dòng)版EQS車型。奔馳CEO康林松曾將中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)描述為“達(dá)爾文式的”，指出有100多家汽車廠商正在中國(guó)市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)。他坦言：“在對(duì)我們至關(guān)重要的高端車型領(lǐng)域，中國(guó)人的消費(fèi)熱情最近幾年非常有限。這些因素疊加，給我們?cè)斐闪朔浅４蟮母?jìng)爭(zhēng)壓力?！?/p> 　　

除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，全球貿(mào)易政策的變化也讓奔馳雪上加霜。由于美國(guó)對(duì)中國(guó)及歐洲進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，導(dǎo)致奔馳在美國(guó)市場(chǎng)的成本大幅上升。而在美國(guó)提高對(duì)中國(guó)商品的關(guān)稅后，中國(guó)政府采取反制措施，對(duì)包括奔馳旗下美國(guó)產(chǎn)SUV在內(nèi)的車型加征10%的關(guān)稅，這進(jìn)一步抑制了奔馳在中國(guó)的市場(chǎng)需求。今年4月份，因關(guān)稅政策影響存在不確定性，梅賽德斯-奔馳撤回了其2025年盈利預(yù)期。在不利外部環(huán)境下，內(nèi)部的組織與成本調(diào)整就顯得更加緊迫。

　　

轉(zhuǎn)型十字路口：輕裝能否前行？

　　

面對(duì)銷量下滑、利潤(rùn)收縮和轉(zhuǎn)型壓力，奔馳的“自愿離職計(jì)劃”更像是一場(chǎng)戰(zhàn)略性瘦身。

　　

短期看，它幫助企業(yè)削減固定成本、提高靈活度；長(zhǎng)期看，這場(chǎng)“溫和裁員”將是奔馳在電動(dòng)化與智能化時(shí)代重塑組織架構(gòu)、釋放創(chuàng)新潛能的關(guān)鍵一步。

　　

然而，問(wèn)題在于：裁員能否真正換來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力？位于斯圖加特的奔馳高層顯然對(duì)此寄予厚望。

　　

但在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳節(jié)省下來(lái)的成本是否能轉(zhuǎn)化為軟件研發(fā)、電池技術(shù)和智能駕駛的突破，仍有待觀察。

　　

可以確定的是，面對(duì)行業(yè)的劇烈洗牌，奔馳這家擁有百年歷史的豪華車巨頭，正在以另一種方式，努力讓自己變得更輕、更快、更具生存力。

　　

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