在歐洲制造的BBA，用的也是中國電池？ 　　今年9月，全球車展之一——慕尼黑車展在德國慕尼黑開幕，中國動力電池企業(yè)驚艷全場，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科等國內動力電池企業(yè)紛紛參展，并同步在歐洲發(fā)布新的技術產品或公布新的布局。

　　

　　

在產品出海的同時，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等已在海外多個國家或地區(qū)建廠，推動當?shù)鼗a。此前，這些動力電池企業(yè)已實現(xiàn)全球化合作，為奔馳、寶馬、大眾汽車、特斯拉、通用汽車、豐田汽車等全球化車企提供動力電池。

　　

這使得中國動力電池產業(yè)貢獻了全球過半的動力電池裝機量。據SNE數(shù)據，今年1-8月全球動力電池裝機量前10的企業(yè)中，有6家為中國企業(yè)，依次為寧德時代、比亞迪(弗迪電池)、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及蜂巢能源。

　　

動力電池出海是中國新能源汽車產業(yè)出海的關鍵一環(huán)。在國內市場競爭激烈的態(tài)勢下，動力電池玩家紛紛拓展海外市場，在當?shù)亟◤S成為重要選擇。但在業(yè)內人士看來，動力電池產業(yè)海外本土化發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)，甚至還面臨與新能源汽車出海建廠不同的難題。

　　

到海外，再造“寧德時代”

　　

從最早的把電池賣出去，到當下主動走出去并扎根當?shù)?，中國動力電池產業(yè)正在迅速深化海外布局。在這其中，實現(xiàn)本土化制造是不少玩家完成海外產業(yè)鏈的最后一環(huán)。

　　

在今年2月，中創(chuàng)新航首座海外電池工廠在葡萄牙錫尼什市開工。官方介紹稱，這座工廠是行業(yè)首座零碳數(shù)智化(AI)超級工廠，涵蓋電芯、模組和電池包生產環(huán)節(jié)，將生產動力電池和儲能電池產品。

　　

中創(chuàng)新航將這座工廠視作在歐本土化生產的主陣地，斥資約20億歐元(約合165億元)打造，一期年產能達15GWh，預計于2027年開始交付電池產品。

　　

在歐洲制造的BBA，用的也是中國電池？ 　　今年9月，全球車展之一——慕尼黑車展在德國慕尼黑開幕，中國動力電池企業(yè)驚艷全場，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科等國內動力電池企業(yè)紛紛參展，并同步在歐洲發(fā)布新的技術產品或公布新的布局。

　　

　　

在產品出海的同時，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等已在海外多個國家或地區(qū)建廠，推動當?shù)鼗a。此前，這些動力電池企業(yè)已實現(xiàn)全球化合作，為奔馳、寶馬、大眾汽車、特斯拉、通用汽車、豐田汽車等全球化車企提供動力電池。

　　

這使得中國動力電池產業(yè)貢獻了全球過半的動力電池裝機量。據SNE數(shù)據，今年1-8月全球動力電池裝機量前10的企業(yè)中，有6家為中國企業(yè)，依次為寧德時代、比亞迪(弗迪電池)、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及蜂巢能源。

　　

動力電池出海是中國新能源汽車產業(yè)出海的關鍵一環(huán)。在國內市場競爭激烈的態(tài)勢下，動力電池玩家紛紛拓展海外市場，在當?shù)亟◤S成為重要選擇。但在業(yè)內人士看來，動力電池產業(yè)海外本土化發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)，甚至還面臨與新能源汽車出海建廠不同的難題。

　　

到海外，再造“寧德時代”

　　

從最早的把電池賣出去，到當下主動走出去并扎根當?shù)兀袊鴦恿﹄姵禺a業(yè)正在迅速深化海外布局。在這其中，實現(xiàn)本土化制造是不少玩家完成海外產業(yè)鏈的最后一環(huán)。

　　

在今年2月，中創(chuàng)新航首座海外電池工廠在葡萄牙錫尼什市開工。官方介紹稱，這座工廠是行業(yè)首座零碳數(shù)智化(AI)超級工廠，涵蓋電芯、模組和電池包生產環(huán)節(jié)，將生產動力電池和儲能電池產品。

　　

中創(chuàng)新航將這座工廠視作在歐本土化生產的主陣地，斥資約20億歐元(約合165億元)打造，一期年產能達15GWh，預計于2027年開始交付電池產品。

　　

今年上半年，總部位于惠州的億緯鋰能宣布在歐擴張取得關鍵進展——億緯鋰能匈牙利項目已收到建筑許可決定，公司已經開始全面推進建設工作，預計2027年建成投產。

　　

億緯鋰能匈牙利項目是億緯鋰能在歐洲的電池工廠項目。9月，該項目的機電設備正式進場，標志土建工程進入關鍵階段。億緯鋰能表示，這座工廠專注生產大圓柱動力電池，產品將直接供應給寶馬集團位于同一城市的德布勒森工廠。

　　

　　

動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的海外布局更加廣泛。寧德時代歐洲區(qū)總經理對外稱，該公司在匈牙利的新工廠預計于2026年年初前投產。據悉這座工廠投資金額達73億歐元(約合人民幣604億元)，客戶為寶馬、Stellantis和大眾汽車等歐洲大型車企集團，規(guī)劃年產能為100GWh。

　　

此外，寧德時代斥資18億歐元(約合人民幣149億元)建成的德國工廠已建成投產，規(guī)劃產能14GWh，主要面向歐洲車企客戶。寧德時代還在西班牙投資約41億歐元(約合人民幣339億元)建廠，計劃2026年底投產磷酸鐵鋰電池，年產能50GWh，配套Stellantis的歐洲車型。

　　

國軒高科、瑞浦蘭鈞、遠景動力等動力電池企業(yè)也在加速海外布局。國軒高科、遠景動力還分別依托海外股東，各自在大眾集團所在地德國、日產汽車所在地日本等地建廠，借力外部力量出海。

　　

據時代周報不完全統(tǒng)計，截至目前國內動力電池廠商已在海外超13個國家布局制造工廠，整體規(guī)劃產能接近400GWh。這個數(shù)字超過了寧德時代2024年全年全球339.3GWh的動力電池裝機量。

　　

至此，我國動力電池產業(yè)出海已形成研發(fā)、制造、銷售及投資的全鏈條布局。

　　

既是藍海，也有挑戰(zhàn)

　　

動力電池產業(yè)出海，對我國新能源汽車產業(yè)的全球化發(fā)展具有積極意義。

　　

在業(yè)內人士看來，動力電池企業(yè)出海不僅利于其全球化發(fā)展，包括獲得更多海外客戶、降低海外市場準入難度等，也與自主品牌車企海外本土化生產相輔相成。尤其是后者紛紛在海外建廠來減少貿易壁壘的當下，動力電池企業(yè)和自主品牌車企能夠相互促進發(fā)展。

　　

這也是中外產業(yè)交流、共建的新范式，頗受當?shù)卣畾g迎。在上述多個工廠開工或奠基的時候，不少當?shù)卣€出席見證。

　　

　　

不過動力電池產業(yè)出海也面臨多維度的考驗，包括但不限于成本、基礎設施、文化與環(huán)境等層面。

　　

在成本層面，按照國海證券測算，海外建設單GWh生產線的成本至少是國內的3倍。同時以德國、匈牙利等地建廠投入計算，單GWh產能投資高達6億-9億元。加之海外人力及其他生產要素成本更高，導致本地化生產意味著總體成本上升和利潤率下降。

　　

因此，上述多個工廠投入資金均接近甚至超過百億元人民幣。而頗高的海外建廠成本也成了后來者必須跨過的一道門檻。

　　

成本的增加也體現(xiàn)在時間和效率上。電池廠從審批到投產耗時也不盡相同，國內可能需要1-2年，海外可能長達3-4年。這不僅意味著廠商可能需要更長時間才能獲得回報，漫長的建設周期還帶來了更多不確定性。

　　

此外也有國內的動力電池企業(yè)早先計劃海外建廠，但經評估后認為海外建廠難度與收益不匹配，開始考慮替代方案?！耙郧皟A向于海外建廠，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)行不通，正在討論怎么干更合適?！眹鴥饶硠恿﹄姵仄髽I(yè)從業(yè)人士對時代周報記者透露稱，其所在企業(yè)正在大幅調整出海策略。

　　

該人士所在的企業(yè)評估認為，相對于國內有成熟的上下游供應鏈體系，海外幾乎是從0做起，出海的成本幾何式遞增。同時以歐洲為主要市場的出海方案中，當?shù)匚幕h(huán)保等觀念與國內大相徑庭，難以復制國內的建設效率和成本。

　　

此外，歐洲主要車企的電動化轉型態(tài)度搖擺不定也給動力電池企業(yè)的海外發(fā)展蒙上了一層陰影。

　　

出海面臨的挑戰(zhàn)十分多樣化，但其實在業(yè)內人士看來這些都是常態(tài)?！爸灰\發(fā)展、必然有困難?！币晃徽憬膭恿﹄姵仄髽I(yè)從業(yè)者對記者說：“但動力電池產業(yè)與新能源汽車產業(yè)一樣，只有走出去，才有機會再進一步?！?/p> 加載全文