中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)22日發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》。
　　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖此前已在2016年、2020年分別發(fā)布1.0和2.0版本。此次3.0版路線圖重點(diǎn)圍繞節(jié)能汽車可持續(xù)發(fā)展、新能源汽車迭代升級(jí)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車演進(jìn)等核心方向展開。
　　與以往相比，更加突出全球化視野，將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革大背景下謀劃。
　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)
　　技術(shù)路線圖3.0提出了面向2040年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——
　　汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。
　　以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展。
　　新能源汽車滲透率達(dá)80%以上，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化進(jìn)程。
　　車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系成熟健全，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
　　汽車科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)教育、科技、人才協(xié)同融合發(fā)展，中國(guó)成為全球汽車科技原始創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力引領(lǐng)全球。
　　建成創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。
　　中國(guó)品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，關(guān)鍵零部件企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)體系深度融合，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國(guó)前列。
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華介紹，技術(shù)路線圖3.0面向汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型，更加強(qiáng)化智能制造，“早期更加重視產(chǎn)品技術(shù)，今年產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)”。
　　技術(shù)路線圖3.0
　　明確多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展節(jié)點(diǎn)
　　堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿?lái)源。至2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車(HEV、PHEV、REEV)銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。 　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)22日發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》。
　　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖此前已在2016年、2020年分別發(fā)布1.0和2.0版本。此次3.0版路線圖重點(diǎn)圍繞節(jié)能汽車可持續(xù)發(fā)展、新能源汽車迭代升級(jí)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車演進(jìn)等核心方向展開。
　　與以往相比，更加突出全球化視野，將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革大背景下謀劃。
　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)
　　技術(shù)路線圖3.0提出了面向2040年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——
　　汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。
　　以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展。
　　新能源汽車滲透率達(dá)80%以上，加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化進(jìn)程。
　　車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系成熟健全，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
　　汽車科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)教育、科技、人才協(xié)同融合發(fā)展，中國(guó)成為全球汽車科技原始創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力引領(lǐng)全球。
　　建成創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。
　　中國(guó)品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，關(guān)鍵零部件企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)體系深度融合，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國(guó)前列。
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華介紹，技術(shù)路線圖3.0面向汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型，更加強(qiáng)化智能制造，“早期更加重視產(chǎn)品技術(shù)，今年產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)”。
　　技術(shù)路線圖3.0
　　明確多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展節(jié)點(diǎn)
　　堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿?lái)源。至2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車(HEV、PHEV、REEV)銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。
　　未來(lái)5-15年，新能源汽車成為汽車市場(chǎng)主流產(chǎn)品。至2040年，新能源乘用車滲透率達(dá)到85%以上，其中BEV(純電動(dòng)汽車)占80%；新能源商用車的應(yīng)用場(chǎng)景將從當(dāng)前的城市、短途場(chǎng)景不斷拓展至中長(zhǎng)途場(chǎng)景。
　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展快車道。到2040年，L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面普及，L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場(chǎng)景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，支撐無(wú)人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。
　　首次提出汽車智能制造發(fā)展水平分級(jí)體系以及實(shí)施方法論。到2040年，以提質(zhì)、增效、降本、低碳引領(lǐng)，通過數(shù)據(jù)互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)汽車制造全環(huán)節(jié)研產(chǎn)供銷服一體化。
　　全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣，屆時(shí)電池的綜合性能、成本和環(huán)境適應(yīng)性將更貼合消費(fèi)者需求。 加載全文