易車訊 近日，奇瑞汽車旗下品牌Omoda與Jaecoo，在2025年國際用戶峰會(huì)上公布了一項(xiàng)大膽的新項(xiàng)目，旨在重新定義可持續(xù)性：一款熱效率高達(dá)48%的內(nèi)燃機(jī)。這一成就目前鮮有廠商能達(dá)成。

　　

　　

盡管電氣化仍是該集團(tuán)長期戰(zhàn)略的核心，但Omoda與Jaecoo也在大力投入優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。他們堅(jiān)信，未來數(shù)年里，混合動(dòng)力仍將是降低全球能源消耗的最切實(shí)可行的方式。48%的熱效率相較于當(dāng)前行業(yè)38%至45%的平均水平，是一次重大的技術(shù)飛躍。從實(shí)際應(yīng)用來看，熱效率每提升1個(gè)百分點(diǎn)，燃油消耗約可降低2.5%。除效率外，更高的熱性能還能直接減少二氧化碳排放。

　　

　　

奇瑞集團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一系列突破性創(chuàng)新技術(shù)，包括26:1的超高壓縮比、三連桿雙曲線機(jī)構(gòu)、35%的廢氣再循環(huán)(EGR)率，以及先進(jìn)的隔熱涂層。這些技術(shù)協(xié)同作用，減少了熱能損失并提升了燃燒循環(huán)效率，為新一代高效混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

　　

　　

峰會(huì)上，Omoda與Jaecoo還重點(diǎn)展示了其現(xiàn)有超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)(SHS)所取得的實(shí)際成果。該系統(tǒng)將一臺(tái)采用米勒循環(huán)的1.5升渦輪增壓直噴(TDGI)發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)及智能雙離合混合動(dòng)力變速器(DHT)相結(jié)合，熱效率可達(dá)44.5%，油耗低至每百公里6升。

　　

　　

此外，Omoda與Jaecoo的該系統(tǒng)還擁有56英里(約合90公里)的純電續(xù)航里程，并具備車輛對(duì)外放電(V2L)功能，可向外部設(shè)備輸出最高3.3千瓦的電力。

: 李文昊

　　

　　

易車訊 近日，奇瑞汽車旗下品牌Omoda與Jaecoo，在2025年國際用戶峰會(huì)上公布了一項(xiàng)大膽的新項(xiàng)目，旨在重新定義可持續(xù)性：一款熱效率高達(dá)48%的內(nèi)燃機(jī)。這一成就目前鮮有廠商能達(dá)成。

　　

　　

盡管電氣化仍是該集團(tuán)長期戰(zhàn)略的核心，但Omoda與Jaecoo也在大力投入優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。他們堅(jiān)信，未來數(shù)年里，混合動(dòng)力仍將是降低全球能源消耗的最切實(shí)可行的方式。48%的熱效率相較于當(dāng)前行業(yè)38%至45%的平均水平，是一次重大的技術(shù)飛躍。從實(shí)際應(yīng)用來看，熱效率每提升1個(gè)百分點(diǎn)，燃油消耗約可降低2.5%。除效率外，更高的熱性能還能直接減少二氧化碳排放。

　　

　　

奇瑞集團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一系列突破性創(chuàng)新技術(shù)，包括26:1的超高壓縮比、三連桿雙曲線機(jī)構(gòu)、35%的廢氣再循環(huán)(EGR)率，以及先進(jìn)的隔熱涂層。這些技術(shù)協(xié)同作用，減少了熱能損失并提升了燃燒循環(huán)效率，為新一代高效混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。

　　

　　

峰會(huì)上，Omoda與Jaecoo還重點(diǎn)展示了其現(xiàn)有超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)(SHS)所取得的實(shí)際成果。該系統(tǒng)將一臺(tái)采用米勒循環(huán)的1.5升渦輪增壓直噴(TDGI)發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)及智能雙離合混合動(dòng)力變速器(DHT)相結(jié)合，熱效率可達(dá)44.5%，油耗低至每百公里6升。

　　

　　

此外，Omoda與Jaecoo的該系統(tǒng)還擁有56英里(約合90公里)的純電續(xù)航里程，并具備車輛對(duì)外放電(V2L)功能，可向外部設(shè)備輸出最高3.3千瓦的電力。

: 李文昊

加載全文