當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以電動(dòng)化、智能化為核心的百年未有之大變局，新勢(shì)力崛起、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈重構(gòu)等浪潮交織，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 　　

在此背景下，10月22日舉行的2025 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)“世界汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路” 尖峰對(duì)話備受矚目，其嘉賓陣容堪稱行業(yè)配置：由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全主持，德高望重的行業(yè)泰斗——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武、新晉“饒斌獎(jiǎng)”得主——中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)朱華榮以及智能駕駛行業(yè)領(lǐng)軍人——地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，幾位大咖圍繞“世界汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路”這一主題同臺(tái)論道。

　　

其中余凱博士以企業(yè)十年發(fā)展實(shí)踐為錨點(diǎn)，圍繞高質(zhì)量發(fā)展本質(zhì)、產(chǎn)業(yè)分工規(guī)律、全球化協(xié)同等核心議題，分享了極具實(shí)踐價(jià)值的行業(yè)洞察，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈智能化轉(zhuǎn)型提供了清晰的 “地平線思路”。

　　

　　

左起：清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 朱華榮、地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱

　　

積淀十年匠心，敬畏風(fēng)險(xiǎn)筑穩(wěn)發(fā)展底盤(pán)

　　

在談及汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心內(nèi)涵時(shí)，余凱博士道出了自己關(guān)于企業(yè)生存本質(zhì)的思考?！暗仄骄€創(chuàng)立到今天正好整整十年，回顧到底是什么讓我們現(xiàn)在還在牌桌上面？實(shí)際上我們一直堅(jiān)持一個(gè)理念，企業(yè)活得長(zhǎng)比活得炫重要，只要一直留在牌桌上，我們就有機(jī)會(huì)去創(chuàng)新，我們就有機(jī)會(huì)去給社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值?！?/p> 　　

余凱博士將企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，形象地定義為 “生門” 與 “死門”。他觀察到，中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)的企業(yè)大多順風(fēng)順?biāo)?，未?jīng)歷完整產(chǎn)業(yè)周期，因此多數(shù)企業(yè)家更傾向于全力搶占 “生門”。但地平線卻走出了一條截然不同的路徑，“我們反而是 70% 的精力在關(guān)注什么地方是‘死門’，我們可能會(huì)在哪兒摔跤，我們可能會(huì)死在哪兒，所以我們花更多的精力去避免風(fēng)險(xiǎn)?！?這種風(fēng)險(xiǎn)厭惡型的經(jīng)營(yíng)思路，貫穿于企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面。

　　

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以電動(dòng)化、智能化為核心的百年未有之大變局，新勢(shì)力崛起、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈重構(gòu)等浪潮交織，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 　　

在此背景下，10月22日舉行的2025 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)“世界汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路” 尖峰對(duì)話備受矚目，其嘉賓陣容堪稱行業(yè)配置：由清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全主持，德高望重的行業(yè)泰斗——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武、新晉“饒斌獎(jiǎng)”得主——中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)朱華榮以及智能駕駛行業(yè)領(lǐng)軍人——地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，幾位大咖圍繞“世界汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路”這一主題同臺(tái)論道。

　　

其中余凱博士以企業(yè)十年發(fā)展實(shí)踐為錨點(diǎn)，圍繞高質(zhì)量發(fā)展本質(zhì)、產(chǎn)業(yè)分工規(guī)律、全球化協(xié)同等核心議題，分享了極具實(shí)踐價(jià)值的行業(yè)洞察，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈智能化轉(zhuǎn)型提供了清晰的 “地平線思路”。

　　

　　

左起：清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 朱華榮、地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱

　　

積淀十年匠心，敬畏風(fēng)險(xiǎn)筑穩(wěn)發(fā)展底盤(pán)

　　

在談及汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心內(nèi)涵時(shí)，余凱博士道出了自己關(guān)于企業(yè)生存本質(zhì)的思考?！暗仄骄€創(chuàng)立到今天正好整整十年，回顧到底是什么讓我們現(xiàn)在還在牌桌上面？實(shí)際上我們一直堅(jiān)持一個(gè)理念，企業(yè)活得長(zhǎng)比活得炫重要，只要一直留在牌桌上，我們就有機(jī)會(huì)去創(chuàng)新，我們就有機(jī)會(huì)去給社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。”

　　

余凱博士將企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，形象地定義為 “生門” 與 “死門”。他觀察到，中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)的企業(yè)大多順風(fēng)順?biāo)?，未?jīng)歷完整產(chǎn)業(yè)周期，因此多數(shù)企業(yè)家更傾向于全力搶占 “生門”。但地平線卻走出了一條截然不同的路徑，“我們反而是 70% 的精力在關(guān)注什么地方是‘死門’，我們可能會(huì)在哪兒摔跤，我們可能會(huì)死在哪兒，所以我們花更多的精力去避免風(fēng)險(xiǎn)。” 這種風(fēng)險(xiǎn)厭惡型的經(jīng)營(yíng)思路，貫穿于企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面。

　　

在財(cái)務(wù)層面，地平線始終保持極度保守的策略；在產(chǎn)品規(guī)劃上，并未盲目追逐無(wú)人駕駛的風(fēng)口，而是從輔助駕駛逐步積累量產(chǎn)工程經(jīng)驗(yàn)，“從高速的 ADAS 走向高速的 NOA，今天才走向稍微比較炫酷一點(diǎn)的城市 NOA，但我們以前一直都是不當(dāng)明星”。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，源于企業(yè)獨(dú)特的文化價(jià)值觀?！暗仄骄€的文化價(jià)值觀里面，我們一共八個(gè)字，前面四個(gè)字叫‘成就客戶’，這個(gè)可能很多公司都有，但是我們后面四個(gè)字叫‘耐得寂寞’，這個(gè)可能一般公司不會(huì)把這個(gè)作為核心的文化價(jià)值觀?！?/p> 　　

余凱博士強(qiáng)調(diào)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)絕非一場(chǎng)短暫的派對(duì)，而是一段漫長(zhǎng)的征程。這一理念也融入了地平線的產(chǎn)品品牌命名中，“我們公司產(chǎn)品的品牌名叫 Journey，因?yàn)槲覀冇X(jué)得這不是一個(gè) party，而是一個(gè)非常長(zhǎng)長(zhǎng)久久值得我們持續(xù)去努力的事情?！?在他看來(lái)，高質(zhì)量發(fā)展的核心在于保持敬畏之心，拒絕冒險(xiǎn)激進(jìn)，“永遠(yuǎn)不在懸崖邊跳舞”，唯有如此，企業(yè)才能在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中抵御風(fēng)險(xiǎn)、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

　　

　　

洞察產(chǎn)業(yè)周期，錨定專業(yè)協(xié)同擁抱開(kāi)放生態(tài)

　　

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)從鏈狀結(jié)構(gòu)向生態(tài)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，余凱博士結(jié)合自身對(duì) PC、手機(jī)等產(chǎn)業(yè)周期的深入研究，預(yù)判了汽車產(chǎn)業(yè)分工的演變方向。他指出，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期都要經(jīng)歷從起步到成熟穩(wěn)定的階段，在初期核心技術(shù)與零部件不成熟時(shí)，垂直整合模式能幫助企業(yè)把握先機(jī)、快速推向市場(chǎng)并控制成本。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，專業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸凸顯。

　　

“經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)慢慢在行業(yè)里會(huì)成長(zhǎng)出更加專業(yè)化水平的分工，在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都會(huì)通過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)出既有成本優(yōu)勢(shì)、又有性能優(yōu)勢(shì)、又有專業(yè)的人才優(yōu)勢(shì)，以及長(zhǎng)久在單點(diǎn)上不斷迭代的優(yōu)勢(shì)。這時(shí)候擁抱開(kāi)放水平的供應(yīng)商生態(tài)的玩家，其實(shí)都會(huì)贏到最后，因?yàn)檫@樣效率更高，并且讓自己立于不敗之地?！?余凱博士以 PC 和手機(jī)產(chǎn)業(yè)為例，早年的垂直整合企業(yè)逐步被擁抱開(kāi)放生態(tài)的企業(yè)取代，這一歷史規(guī)律同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)。

　　

他進(jìn)一步分析，垂直自研模式容易讓企業(yè)陷入封閉的熵增系統(tǒng)，缺乏外部市場(chǎng)化對(duì)標(biāo)，導(dǎo)致決策失去客觀性。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化領(lǐng)域已呈現(xiàn)出 “垂直整合與生態(tài)分工并存” 的趨勢(shì)，智能化領(lǐng)域也正朝著這一方向發(fā)展?！坝肋h(yuǎn)保持開(kāi)放的系統(tǒng)永遠(yuǎn)是更加有活力的，讓自己立于不敗之地。我覺(jué)得中國(guó)的電動(dòng)化和智能化的方向，目前已然開(kāi)始往這個(gè)方向走?！?余凱博士這一判斷，或許能為整車企業(yè)與零部件企業(yè)的戰(zhàn)略布局提供一些參考思路。

　　

　　

地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱博士

　　

深耕核心技術(shù)，秉持開(kāi)放利他筑就生態(tài)共生

　　

作為服務(wù)眾多企業(yè)的核心零部件供應(yīng)商，地平線如何在滿足不同客戶需求的同時(shí)，助力客戶實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化？余凱博士給出的答案是：做好技術(shù)、堅(jiān)持利他、擁抱開(kāi)放。他認(rèn)為，供應(yīng)商要在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中立足，首先必須 “心無(wú)雜念，靜待花開(kāi)，把自己的技術(shù)做好”，打造在技術(shù)迭代、人才儲(chǔ)備、組織管理等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　

其次，要樹(shù)立利他的商業(yè)思維和服務(wù)客戶的態(tài)度。在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化轉(zhuǎn)型的背景下，供應(yīng)商與客戶不再是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是協(xié)同創(chuàng)新的合作伙伴。唯有以客戶需求為核心，助力客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升，才能構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　

此外，開(kāi)放合作是供應(yīng)商拓展市場(chǎng)、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。余凱博士分享了地平線的全球化實(shí)踐：“最近我們出海的業(yè)務(wù)還蠻順的，我們注重跟很多國(guó)際合作伙伴開(kāi)放共贏。比如我們最近跟德國(guó)博世合作，最近拿下了海外市場(chǎng)大量的訂單，都不是在中國(guó)市場(chǎng)。我們最近跟電裝合作，也拿到了日本非常大的主機(jī)廠大量的訂單?！?這些合作案例印證了開(kāi)放共贏理念的有效性，也為中國(guó)汽車零部件企業(yè)走向全球提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　

余凱博士特別強(qiáng)調(diào)，面對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的差異化法規(guī)與市場(chǎng)環(huán)境，單打獨(dú)斗難以成功。“我要是沖到歐洲去，每個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)法規(guī)其實(shí)都不一樣，我們自己搞是搞不來(lái)的，一定要找合作伙伴，最終產(chǎn)業(yè)分工是很重要的?！?這種對(duì)市場(chǎng)的敬畏與對(duì)合作的重視，正是地平線在全球化道路上穩(wěn)步前行的重要保障。

　　

　　

2025上海國(guó)際車展地平線展臺(tái)博世展出基于地平線征程6系列打造的輔助駕駛產(chǎn)品

　　

對(duì)于眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，長(zhǎng)期主義才是穿越產(chǎn)業(yè)周期的核心密碼，好生意從來(lái)都需要 “慢” 下來(lái)精耕細(xì)作，在技術(shù)深耕中筑牢核心競(jìng)爭(zhēng)力，在風(fēng)險(xiǎn)防控中夯實(shí)發(fā)展根基，在開(kāi)放合作中凝聚生態(tài)合力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中留在 “牌桌” 上，在汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的道路上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺(tái)上占據(jù)更重要的位置。正如余凱博士所言，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的征程，唯有耐得寂寞、堅(jiān)守初心，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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