近日，易車網(wǎng)以直播的形式進(jìn)行了2025新能源極限續(xù)航榜測(cè)試，考驗(yàn)眾多主流新能源車型的續(xù)航能力。其中，問(wèn)界M8以極限綜合油耗6.73L/100km的成績(jī)，在熱門(mén)三排座混動(dòng)SUV組極限綜合油耗榜中奪得。

問(wèn)界M8如此優(yōu)異的能耗表現(xiàn)背后，是賽力斯在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的多年深耕與持續(xù)創(chuàng)新。早在2016年，賽力斯便前瞻性地投入到增程技術(shù)的研發(fā)與布局中，并在2019年實(shí)現(xiàn)增程器量產(chǎn)。在當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍“拼續(xù)航”的背景下，賽力斯率先提出“油電轉(zhuǎn)換率”概念，并將NVH性能納入增程器核心評(píng)價(jià)體系，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入增程技術(shù)新時(shí)代。

去年年底，全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)正式與市場(chǎng)見(jiàn)面，為用戶帶來(lái)全面升級(jí)的用車體驗(yàn)。該系統(tǒng)基于“賽翼(C2E)增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，實(shí)現(xiàn)了靜謐無(wú)感、高集成、高效率三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。通過(guò)智能主動(dòng)能量管理，增程器綜合油耗降低15%，噪音感知頻次降低90%，實(shí)際效率達(dá)3.65kWh/L，熱效率高達(dá)44.8%，位列量產(chǎn)增程器領(lǐng)先水平，是名副其實(shí)的增程技術(shù)開(kāi)拓者和領(lǐng)導(dǎo)者。

值得一提，問(wèn)界M8純電版也即將發(fā)布，純電增程雙技術(shù)路線的并行，離不開(kāi)賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)支持。其作為全球全棧式多動(dòng)力兼容平臺(tái)，率先實(shí)現(xiàn)了超增、純電、超混三種新能源動(dòng)力形式的兼容，有效滿足用戶對(duì)多元?jiǎng)恿Φ男枨?，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入智電融合發(fā)展新階段。

近日，易車網(wǎng)以直播的形式進(jìn)行了2025新能源極限續(xù)航榜測(cè)試，考驗(yàn)眾多主流新能源車型的續(xù)航能力。其中，問(wèn)界M8以極限綜合油耗6.73L/100km的成績(jī)，在熱門(mén)三排座混動(dòng)SUV組極限綜合油耗榜中奪得。

問(wèn)界M8如此優(yōu)異的能耗表現(xiàn)背后，是賽力斯在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的多年深耕與持續(xù)創(chuàng)新。早在2016年，賽力斯便前瞻性地投入到增程技術(shù)的研發(fā)與布局中，并在2019年實(shí)現(xiàn)增程器量產(chǎn)。在當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍“拼續(xù)航”的背景下，賽力斯率先提出“油電轉(zhuǎn)換率”概念，并將NVH性能納入增程器核心評(píng)價(jià)體系，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入增程技術(shù)新時(shí)代。

去年年底，全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)正式與市場(chǎng)見(jiàn)面，為用戶帶來(lái)全面升級(jí)的用車體驗(yàn)。該系統(tǒng)基于“賽翼(C2E)增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，實(shí)現(xiàn)了靜謐無(wú)感、高集成、高效率三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。通過(guò)智能主動(dòng)能量管理，增程器綜合油耗降低15%，噪音感知頻次降低90%，實(shí)際效率達(dá)3.65kWh/L，熱效率高達(dá)44.8%，位列量產(chǎn)增程器領(lǐng)先水平，是名副其實(shí)的增程技術(shù)開(kāi)拓者和領(lǐng)導(dǎo)者。

值得一提，問(wèn)界M8純電版也即將發(fā)布，純電增程雙技術(shù)路線的并行，離不開(kāi)賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)支持。其作為全球全棧式多動(dòng)力兼容平臺(tái)，率先實(shí)現(xiàn)了超增、純電、超混三種新能源動(dòng)力形式的兼容，有效滿足用戶對(duì)多元?jiǎng)恿Φ男枨?，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入智電融合發(fā)展新階段。

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