【編者按】當(dāng)BBA和雷克薩斯在豪華汽車市場不再強(qiáng)勢，自主品牌新能源豪車強(qiáng)勢崛起，單純依靠品牌底蘊(yùn)和機(jī)械素質(zhì)又還能守住多少市場份額？燃油車命運(yùn)的齒輪早已開始轉(zhuǎn)動(dòng)，一場關(guān)乎萬億產(chǎn)業(yè)鏈的博弈將走向何方？

　　

隨著電動(dòng)化進(jìn)程的深入，傳統(tǒng)豪華燃油車也站在了新的十字路口。

　　

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括BBA在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌在華銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)也表明，今年上半年我國進(jìn)口汽車尤其是進(jìn)口豪車的數(shù)量也下滑明顯。

　　

在傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑的同時(shí)，新能源豪車開始后來居上，尤其是自主品牌旗下的豪華汽車正在搶占更多的市場份額。在銷量榜中，30萬元至40萬元的價(jià)格區(qū)間里，新能源豪華汽車正在占據(jù)更多席位。傳統(tǒng)豪華油車的市場格局正被改寫。

　　

銷量下滑

　　

“這是近期少見的1月-6月巨大下滑?！边@是乘聯(lián)分會(huì)主席崔東樹發(fā)表的關(guān)于進(jìn)口汽車情況的文章中，對(duì)于今年上半年進(jìn)口汽車數(shù)量的描述。

　　

崔東樹指出，今年6月我國進(jìn)口汽車4.3萬輛，同比下滑30%，環(huán)比5月下降9%。2025年1月-6月，我國進(jìn)口汽車22萬輛，同比下降32%。

　　

回顧過去十年，進(jìn)口汽車可謂大起大落。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國進(jìn)口汽車數(shù)量達(dá)到143萬輛的峰值。然而，頂峰之后，進(jìn)口汽車的數(shù)量就開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。崔東樹指出，2016年-2017年進(jìn)口汽車數(shù)量增速稍有改善，不過2018年至今持續(xù)下滑。

　　

到了2024年，全年進(jìn)口汽車僅有70萬輛，同比下降12%，“目前進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力仍較大”，崔東樹表示。

　　

在進(jìn)口汽車的品牌分布中，豐田與大眾、斯巴魯?shù)戎髁髌放七M(jìn)口車萎縮劇烈，目前進(jìn)口汽車主要以豪華品牌的車輛為主。

　　

【編者按】當(dāng)BBA和雷克薩斯在豪華汽車市場不再強(qiáng)勢，自主品牌新能源豪車強(qiáng)勢崛起，單純依靠品牌底蘊(yùn)和機(jī)械素質(zhì)又還能守住多少市場份額？燃油車命運(yùn)的齒輪早已開始轉(zhuǎn)動(dòng)，一場關(guān)乎萬億產(chǎn)業(yè)鏈的博弈將走向何方？

　　

隨著電動(dòng)化進(jìn)程的深入，傳統(tǒng)豪華燃油車也站在了新的十字路口。

　　

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括BBA在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌在華銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)也表明，今年上半年我國進(jìn)口汽車尤其是進(jìn)口豪車的數(shù)量也下滑明顯。

　　

在傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑的同時(shí)，新能源豪車開始后來居上，尤其是自主品牌旗下的豪華汽車正在搶占更多的市場份額。在銷量榜中，30萬元至40萬元的價(jià)格區(qū)間里，新能源豪華汽車正在占據(jù)更多席位。傳統(tǒng)豪華油車的市場格局正被改寫。

　　

銷量下滑

　　

“這是近期少見的1月-6月巨大下滑?！边@是乘聯(lián)分會(huì)主席崔東樹發(fā)表的關(guān)于進(jìn)口汽車情況的文章中，對(duì)于今年上半年進(jìn)口汽車數(shù)量的描述。

　　

崔東樹指出，今年6月我國進(jìn)口汽車4.3萬輛，同比下滑30%，環(huán)比5月下降9%。2025年1月-6月，我國進(jìn)口汽車22萬輛，同比下降32%。

　　

回顧過去十年，進(jìn)口汽車可謂大起大落。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國進(jìn)口汽車數(shù)量達(dá)到143萬輛的峰值。然而，頂峰之后，進(jìn)口汽車的數(shù)量就開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。崔東樹指出，2016年-2017年進(jìn)口汽車數(shù)量增速稍有改善，不過2018年至今持續(xù)下滑。

　　

到了2024年，全年進(jìn)口汽車僅有70萬輛，同比下降12%，“目前進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力仍較大”，崔東樹表示。

　　

在進(jìn)口汽車的品牌分布中，豐田與大眾、斯巴魯?shù)戎髁髌放七M(jìn)口車萎縮劇烈，目前進(jìn)口汽車主要以豪華品牌的車輛為主。

　　

　　

今年上半年，雷克薩斯成為正增長的進(jìn)口汽車品牌，其進(jìn)口零售銷量超過9.1萬輛，同比增長8%。同期其他主流豪華品牌中，有銷量跌幅超過60%甚至接近100%。

　　

即便算上在中國生產(chǎn)的車型，傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場的日子也并不好過。

　　

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在中國交付新車31.79萬輛，同比下降15.5%；奔馳在中國交付新車29.32萬輛，同比下降14%，其中第二季度同比下滑19%；奧迪在中國共交付新車28.76萬輛，同比下滑10.2%；保時(shí)捷在華交付新車2.1萬輛，同比下滑28%。

　　

面對(duì)銷量頹勢，傳統(tǒng)豪華品牌不得不采取“降價(jià)換量”措施。

　　

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，豪華車的促銷幅度達(dá)到27.2%的高位，較上月增加0.4個(gè)點(diǎn)，較去年同期增加2.1個(gè)百分點(diǎn)。今年前七個(gè)月，豪華車的促銷幅度均超過25%。

　　

以昔日加價(jià)搶購的雷克薩斯為例，時(shí)代財(cái)經(jīng)咨詢廣州地區(qū)的部分雷克薩斯4S店銷售人員發(fā)現(xiàn)，目前雷克薩斯ES低配車型裸車價(jià)格已經(jīng)低于25萬元?！叭绻x擇貸款購車，加上置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，價(jià)格會(huì)更優(yōu)惠?！庇欣卓怂_斯4S店銷售人員表示。

　　

BBA等傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑背后，豪華汽車市場并沒有萎縮，反而快速增長。

　　

蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2024年間，豪華車銷量從145萬輛增長至511.3萬輛，市場滲透率從不足6%躍升至18.5%。只是，這塊變大的蛋糕背后，涌入了大量除以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌以外的新玩家。

　　

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)擁有和二線傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)抗，甚至力壓對(duì)方的實(shí)力。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，沃爾沃在中國市場銷量7.03萬輛，同期理想汽車交付新車接近20.4萬輛，蔚來交付新車超過7.4萬輛。

　　

　　

為了應(yīng)對(duì)新能源豪車的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌也推出多款新能源產(chǎn)品，不過在全球市場范圍內(nèi)所售的新車中，其新能源滲透率仍然較低。

　　

今年上半年，在全球市場，寶馬集團(tuán)交付新能源車型近31.9萬輛，占總體銷量的26.4%；奔馳交付新能源汽車18.08萬輛，占總體銷量的20.1%；奧迪則銷售近13.7萬輛新能源汽車，占總體銷量的17.4%。

　　

40萬元成豪車新舊勢力分水嶺?

　　

回到國內(nèi)細(xì)分市場，新能源豪車對(duì)傳統(tǒng)豪車的沖擊不言而喻，不過傳統(tǒng)豪車也并未完全失去陣地。

　　

懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月至7月，30萬元至40萬元區(qū)間銷量榜前十名中，傳統(tǒng)豪華品牌占四席，銷量榜名是特斯拉Model Y，問界M8、理想L7和騰勢D9分別排在第六至第八位，銷量均力壓奧迪A4L，后者排在第十位。

　　

不過，當(dāng)進(jìn)入40萬元以上的價(jià)格區(qū)間時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌的銷量表現(xiàn)則更好。今年2月至7月，40萬元以上銷量前十的車型中，傳統(tǒng)豪華品牌車型占據(jù)六席，并包攬銷量榜前四名，前四名車型為奧迪A6L、奧迪Q5L、奔馳GLC和奔馳E級(jí)，四款車型累計(jì)銷量均超過6萬輛。

　　

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)也印證了上述現(xiàn)象。今年前七個(gè)月，30萬元-40萬元的乘用車市場中，傳統(tǒng)燃油車市場占比59.2%，新能源車型的市場占比則為40.8%，相差18.4個(gè)百分點(diǎn)。而在40萬元以上的乘用車市場中，傳統(tǒng)燃油車市場占比61.2%，新能源車型的市場占比則為39.8%，相差21.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　

今年7月，30萬元-40萬元的乘用車市場中，新能源車型的占比更是反超傳統(tǒng)燃油車，體現(xiàn)為傳統(tǒng)燃油車市場占比47.5%，新能源車型的市場占比則為52.5%。崔東樹認(rèn)為，自主品牌高端化突破，加上新能源乘用車銷量增長，帶來高端化發(fā)展趨勢明顯，但傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢較嚴(yán)峻。

　　

雖然傳統(tǒng)豪華品牌在40萬元以上市場仍占據(jù)較高的市場份額，但是也并非高枕無憂。

　　

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月至5月，在40萬元以上的乘用車市場中，傳統(tǒng)燃油車市場占比均超過60%。然而，到了今年6月，這一數(shù)字下滑至59.5%，到了7月則進(jìn)一步下滑至58.7%。

　　

目前，自主品牌中不乏40萬元以上的豪華新能源車型，包括問界M9、理想L9、尊界S800、仰望U8等，其中部分車型銷量表現(xiàn)不俗。

　　

　　

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)進(jìn)入50萬元區(qū)間的問界M9，多次單月銷量超過1萬輛。8月4日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在社交媒體宣布，尊界S800上市67天大定數(shù)量突破10000臺(tái)。

　　

今年7月17日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布公告，稱將超豪華小汽車征收范圍由零售價(jià)格(不含增值稅)130萬元/輛調(diào)整為90萬元/輛，同時(shí)將各種動(dòng)力類型汽車(含純電動(dòng)、燃料電池等動(dòng)力類型)的乘用車和中輕型商用客車納入征收范圍，新能源車型僅在零售環(huán)節(jié)征收消費(fèi)稅。

　　

“在廠家沒有新的優(yōu)惠政策的情況下，短期內(nèi)買車成本肯定是會(huì)增加的。很多顧客會(huì)開始處于觀望狀態(tài)，看車企和4S店會(huì)不會(huì)降價(jià)賣車，我覺得稅收新規(guī)剛開始的幾個(gè)月內(nèi)銷量肯定是會(huì)下滑的?！睂?duì)于“豪車稅”對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌銷量的影響，廣州的一位奔馳4S店的銷售人員如此說道。

　　

“傳統(tǒng)豪華品牌想要守住更高價(jià)格區(qū)間的市場份額，除了重新拾起在‘三大件’、操控性能等方面的固有優(yōu)勢，讓自己在市場中保持獨(dú)特競爭力，同時(shí)還要提升產(chǎn)品智能化水準(zhǔn)，加強(qiáng)與車主相關(guān)的增值服務(wù)，適應(yīng)豪車消費(fèi)新需求。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家鐘師告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

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