車內(nèi)空氣質(zhì)量問題一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在新車質(zhì)量調(diào)研評價(jià)體系（IQS）中，用戶對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的抱怨，幾乎永遠(yuǎn)排在前五位。

世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)污染與高血壓、艾滋病等共同列為威脅人類健康的十大危害之一。在中國，車內(nèi)空氣污染已成為繼裝飾裝修和家具污染、室內(nèi)環(huán)境中的PM2.5污染之后，第三大危害人體健康的室內(nèi)環(huán)境污染問題。

但在專業(yè)人士眼中，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量這一重要的問題，一直以來對于消費(fèi)者而言缺乏較為全面的解析，在認(rèn)知的過程中存在幾大誤區(qū)。

，車內(nèi)有味道等于有毒，新車沒味道等于沒毒？

據(jù)了解，一般車企對車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控，其實(shí)包括對氣味的管控和對VOC的管控，而兩者之間沒有必然聯(lián)系。

簡單來說，VOC是揮發(fā)性有機(jī)化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點(diǎn)在 50～260℃的各種有機(jī)化合物。VOC種類很多，按其化學(xué)結(jié)構(gòu)，可以分為：烷類、芳烴類、 烯類、 鹵烴類、 酯類、 醛類、 酮類及其他等。

在汽車領(lǐng)域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8類有毒成分，其中甲醛和苯等是致癌組分。

而氣味則是一種主觀感受，且受個(gè)體差異影響很大。

車內(nèi)異味泛指可能使消費(fèi)者產(chǎn)生抱怨的氣味綜合，但車內(nèi)異味的來源多種多樣：比如車企為滿足消費(fèi)者對車內(nèi)飾美觀舒適的需求以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費(fèi)者后期用車的過程中，會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)產(chǎn)生異味。

由于物質(zhì)的特性，要求一輛新車沒有任何味道幾乎是不可能的事情，但這些異味并不等于有害。

同樣，在一輛車中，即便聞不到異味，也不代表車內(nèi)空氣質(zhì)量合格。由于汽車零部件眾多，塑料、泡沫、皮革、膠水等物質(zhì)中，都可能釋放甲醛、苯等有害的揮發(fā)性有機(jī)物。但以甲醛為例，這種無色的物質(zhì)，只有在超標(biāo)4倍以上時(shí)才能讓人聞到剌激性的氣味，也就是說，一旦超標(biāo)的話，它有可能在味道被感知前已對身體產(chǎn)生了危害。

因此，根據(jù)車內(nèi)有無味道來判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量是否合格并不可靠。

第二，中國車內(nèi)氣味推薦國標(biāo)沒有國外強(qiáng)制國標(biāo)嚴(yán)格？

那么，對于普通的消費(fèi)者來說，該如何判斷新車車內(nèi)空氣質(zhì)量是否合格的問題，來自第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測結(jié)果是為大家提供依據(jù)的方法之一。

這里就存在另外一個(gè)誤區(qū)，外界認(rèn)為國內(nèi)關(guān)于氣味的推薦國標(biāo)沒有國外強(qiáng)制國標(biāo)嚴(yán)格的問題。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱中汽中心）汽車試驗(yàn)研究所材料室主任王坤的介紹，目前主要的車內(nèi)空氣質(zhì)量測試方法包括中國HJ/T400及GB/T27630-2011、歐洲ISO 12219-1和日本JAMA 測試方法等，通過對比不難發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，我國國標(biāo)雖然是推薦標(biāo)準(zhǔn)，但在嚴(yán)格程度上并不遜色，甚至在某些測試項(xiàng)目上最為嚴(yán)格。

比如與韓國KRO的強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)相比，我國標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011的關(guān)門封閉時(shí)間達(dá)到16小時(shí)，遠(yuǎn)長于韓國標(biāo)準(zhǔn)中的2小時(shí)（VOC 濃度會隨著密閉時(shí)間的延長而增加）。而日本JAMA更是自主行動計(jì)劃不是強(qiáng)制實(shí)施，只是企業(yè)的目標(biāo)，不具有任何約束作用。

即使對比歐洲的ISO標(biāo)準(zhǔn)，我們也可以發(fā)現(xiàn)其僅提供測試方法，不規(guī)定限值，而我國的標(biāo)準(zhǔn)中不僅規(guī)定測試方法，也規(guī)定了八項(xiàng)物質(zhì)的限值。也就是說，雖然在測試模式上歐洲更多樣，但因?yàn)闆]有對應(yīng)限制，也不能證明歐洲的標(biāo)準(zhǔn)比我國的更為嚴(yán)苛。

6月20日，中汽中心C-ECAP管理中心剛在杭州發(fā)布中國生態(tài)汽車評價(jià)（C-ECAP）2019年度批評價(jià)結(jié)果：共有7款車型參與此次評價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、吉利星越、嘉際和奧迪A4L獲得代表最高評價(jià)的白金牌獎(jiǎng)項(xiàng)。其中，奧迪A4L以95.11分的最高分領(lǐng)跑豪華車型，并在“車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)”維度獲得最高成績，其中6項(xiàng)揮發(fā)性有機(jī)物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛）控制均獲得滿分，即測量值區(qū)間為國標(biāo)限值的1/10以內(nèi)。甲醛獲得1.8分，即實(shí)測數(shù)值為國標(biāo)限值的1/5以內(nèi)。

依據(jù)C-ECAP評價(jià)規(guī)則，獲得銅牌及以上就可以被認(rèn)定為生態(tài)車型。而經(jīng)C-ECAP管理中心測算，生態(tài)汽車在行業(yè)數(shù)量占比從2015年17.8%提升到了2018年59.6%，提升明顯，但是也說明國內(nèi)高達(dá)四成比重的汽車存在生態(tài)問題，用戶在購買汽車時(shí)仍需謹(jǐn)慎選擇。

第三，手持儀器可以測量車內(nèi)空氣質(zhì)量？

但是，謹(jǐn)慎選擇并不是指自己使用一個(gè)手持的測量儀器，就可以測試出車內(nèi)空氣質(zhì)量合格與否。

目前市面上有較多賣手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測儀器的商家，聲稱幾百塊、甚至幾十塊錢就能讓你知曉車內(nèi)是否含有有毒有害物質(zhì)，而實(shí)際上，從專業(yè)角度來看，這種測試誤差是比較大的。

央視等多家媒體都曾經(jīng)對此做過報(bào)道。記者曾親眼見證，同一個(gè)空間內(nèi)，“網(wǎng)紅”檢測儀器本來顯示一切數(shù)據(jù)正常，但在測試人員用嘴對準(zhǔn)儀器猛吹幾口氣之后，甲醛含量立刻超標(biāo)。

而上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局也曾對25批次的甲醛測量儀進(jìn)行檢測，實(shí)驗(yàn)人員將這些甲醛測量儀放進(jìn)了一個(gè)密閉的空間內(nèi)，通過一臺甲醛氣體發(fā)生器，向艙內(nèi)釋放出甲醛。結(jié)果一段時(shí)間后，有些測量儀顯示甲醛含量超標(biāo)爆表，有些則是剛剛達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，更有的直接顯示為0。當(dāng)測試人員采用了專業(yè)的酚試劑測量法對甲醛進(jìn)行檢測后發(fā)現(xiàn)，這些甲醛測試儀居然沒一個(gè)合格，相對偏差均超過15%，甚至有的達(dá)到了100%。

實(shí)際上，車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測有一套嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的流程和標(biāo)準(zhǔn)，有權(quán)威說服力的測試應(yīng)該按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格執(zhí)行。記者從一汽-大眾質(zhì)保部了解到，它們的測試流程如下：

首先將車內(nèi)飾覆蓋物（包括后裝件及其他覆蓋物）清理出艙外，將車門、窗、后備箱門、天窗等打開，試驗(yàn)車輛放置至少6小時(shí)，對車輛進(jìn)行預(yù)處理，稱為試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備階段，確保封閉階段結(jié)束后采集樣品為車內(nèi)飾揮發(fā)形成；

準(zhǔn)備階段結(jié)束之后，將試驗(yàn)車輛的車門、車窗、后備箱門、天窗、進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門、發(fā)動機(jī)所有設(shè)備包括空調(diào)等全部關(guān)閉。確保車輛的密封性 ，保持16小時(shí)后進(jìn)行車內(nèi)空氣采樣分析。

也就是說，整個(gè)測試過程對測試人員、試驗(yàn)環(huán)境、設(shè)備精度都有著極高的要求，需要車企進(jìn)行巨大的投入。一汽-大眾是國內(nèi)最早對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行控制的企業(yè)之一，以它為例，目前，一汽-大眾五大生產(chǎn)基地在氣味管控方面的設(shè)備達(dá)到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進(jìn)口設(shè)備；在五大基地均擁有專業(yè)的整車氣味實(shí)驗(yàn)艙，可同時(shí)進(jìn)行8臺整車的氣味實(shí)驗(yàn)，此外還擁有與德國奧迪同一標(biāo)準(zhǔn)的“金鼻子團(tuán)隊(duì)”主觀評價(jià)體系，通過對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發(fā)性能的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，確保每一輛國產(chǎn)車型，其車內(nèi)空氣質(zhì)量都符合國家標(biāo)準(zhǔn)和德國奧迪的標(biāo)準(zhǔn)要求。

除了測試環(huán)節(jié)的投入外，為了解決車內(nèi)空氣質(zhì)量這一難題，離不開車企從設(shè)計(jì)、選材等源頭就開始嚴(yán)格控制。還是以一汽-大眾為例，在材料的選取上，低氣味、低散發(fā)的材料。

一汽-大眾生產(chǎn)的所有車型頂棚復(fù)合膠、門板插件粘接膠，PVC表面漆等均采用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。此外，擁有貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料采購、制造工藝、生產(chǎn)工廠、回收利用等方面的嚴(yán)格體系，才能見證一輛生態(tài)汽車的誕生。

相比之下，手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測儀內(nèi)部雖然是裝備了電化學(xué)傳感器，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)狹小，很容易受環(huán)境因素，如溫度，濕度等的影響，測試結(jié)果與真實(shí)數(shù)值比偏差較大，有可能會誤導(dǎo)消費(fèi)者，所以不建議使用，還是應(yīng)該以試驗(yàn)室結(jié)果為準(zhǔn)。

第四、后裝件不是導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的主要來源？

如何解決車內(nèi)空氣污染這一“隱形殺手”，不僅是擺在車企面前的一道難題，更是車主在購車時(shí)的難題。

選擇那些經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定、有著嚴(yán)格體系能力保證的車型，相對來說會降低消費(fèi)者購買后產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

而除此之外，消費(fèi)者還應(yīng)該消除后裝件不是導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的主要來源的認(rèn)知誤區(qū)，購車之后，在購買腳墊等裝飾品時(shí)，也不能只貪圖便宜，忽視了對質(zhì)量的要求。

消費(fèi)者在購買新車時(shí)，有時(shí)候會額外增加一些后裝件以滿足美觀舒適等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，這類產(chǎn)品目前沒有非常完善的監(jiān)督管理制度，可能會產(chǎn)生刺鼻、不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受。將不同的車內(nèi)裝飾產(chǎn)品放在密封環(huán)境內(nèi)的測試顯示，不合格的裝飾品產(chǎn)生的味道很大，這也是“車內(nèi)異味”的重要來源之一。

了解上述幾大誤區(qū)之后，要想車內(nèi)空氣質(zhì)量保持最佳，專業(yè)人士提倡的方法還是要經(jīng)常保持通風(fēng)，這樣才能讓有害的揮發(fā)性有機(jī)物不再停留在車內(nèi)，最大程度保證身體健康。